Les freins à disque aux quatre roues sont devenus plus courants dans les véhicules en raison de leur puissance de freinage accrue. Les freins à disque sont un système fiable, mais nécessitent toujours un entretien de routine. En plus de remplacer les plaquettes de frein au fur et à mesure de leur usure, un technicien doit s'assurer que les disques de frein respectent certaines normes pour arrêter le véhicule de fonctionner de manière fluide et fiable. Certaines mesures clés doivent être prises et comparées aux spécifications autorisées par le fabricant.
Épaisseur
Un rotor de frein a une épaisseur minimale spécifiée. Le rotor de frein doit mesurer une épaisseur supérieure à l'épaisseur minimale ou nulle du fabricant, une fois que le technicien a terminé le resurfaçage des rotors. Un freinage normal peut provoquer une usure des surfaces du rotor. Les rayures ou la corrosion peuvent également affecter l'épaisseur, car il peut être nécessaire d'éliminer davantage de métal du rotor pour obtenir une surface de freinage appropriée. Un technicien mesure l’épaisseur du rotor de frein avec un micromètre en millièmes de pouce ou en centièmes de millimètre. Habituellement, l’épaisseur minimale du rotor est gravée sur le rotor de frein pour faciliter la consultation. Si le rotor est trop mince, il ne dissipera pas correctement la chaleur et sera plus susceptible de se déformer.
Parallélisme
Le rotor de frein est constitué de deux surfaces de contact de freinage qui doivent être parallèles, sinon les freins pulseront quand ils seront appliqués. Pour qu'un technicien puisse déterminer si les surfaces sont parallèles, il doit effectuer quatre mesures de l’épaisseur du rotor sur 180 degrés, soit la moitié de la surface du rotor. Si les mesures ne sont pas égales, le rotor devra être usiné pour restaurer les surfaces parallèles. Le technicien usinera le rotor sur un tour conçu pour retirer le matériau avec précision afin de produire deux surfaces lisses parallèles entre elles et à la surface de montage du moyeu. Le problème de la variation d'épaisseur est qu'il peut être nécessaire de retirer trop de matériau pour établir ces surfaces, laissant ainsi les rotors inférieurs à l'épaisseur minimale et donc inutilisables. le véhicule. Si le rotor est conforme aux spécifications, le rotor tournera de manière irréprochable sans vaciller à l'extérieur d'un plan imaginaire tracé à travers le moyeu et parallèle à celui-ci. Si elle vacille, le rotor devra peut-être être usiné ou remplacé. Le problème peut également être que le rotor n’est pas complètement fixé au moyeu du véhicule ou que des débris ou de la corrosion peuvent se trouver entre le moyeu et le rotor, ce qui provoque ce voile. Un technicien corrigera le faux-rond en nettoyant complètement les surfaces où se rencontrent le moyeu et le rotor. Le rotor peut également avoir besoin d'être refait ou remplacé. Le resurfaçage du rotor avec un frein spécial sur la voiture peut correspondre au moyeu et au rotor pour restaurer cette rotation réelle dans l'avion. Le voile latéral est mesuré avec un type de micromètre spécial appelé indicateur à cadran qui est fixé sur une partie solide du véhicule. Le technicien tourne le rotor sur le moyeu et mesure la distance parcourue par le rotor à l'extérieur du plan.
Profondeur de rainure
Les disques de freins peuvent développer des rainures sur leurs surfaces lors de l'usure normale des freins. Un technicien mesure ces rainures à l'aide d'un micromètre, qu'elles insèrent dans la rainure. Ensuite, l'épaisseur de surface plane normale est mesurée. Le plus petit nombre est soustrait du plus grand, révélant la profondeur de la rainure. En règle générale, si les rainures sont plus profondes que 0,1 mm, le rotor doit être remplacé.
