Introduction
Les servofreins utilisent un vide pour faciliter le soulagement de la pression sur la pédale de frein. Ce n'est rien de plus qu'une chambre avec un diaphragme en caoutchouc qui réagit à la pression du vide. Pour qu'il fonctionne correctement, il doit disposer d'une bonne source de vide, d'une vanne unidirectionnelle sur le surpresseur pour éviter toute perte de vide, d'un bon diaphragme sans trous pour laisser s'échapper le vide et d'un réglage correct de la tige.
Recherche de fuites dans le vide
Si le véhicule présente une pression de pédale anormale, commencez par regarder la source de vide. Recherchez un mauvais tuyau, tel que celui avec des trous, trop mou et s’effondre facilement, ou a une mauvaise connexion sur le collecteur d’admission. Corrigez le problème s'il est détecté et continuez si le soulagement des freins n'est pas rétabli. Si aucun problème n'apparaît, démarrez le moteur, utilisez une pince, serrez le tuyau à mi-chemin entre le moteur et le servomoteur et retirez délicatement la soupape à une voie de ce dernier. Ne perdez pas le passe-fils en caoutchouc dans le servomoteur dans lequel la valve anti-retour s'adapte. Le moteur ne voudra pas bien fonctionner si les pinces sont relâchées, car cela provoquerait une fuite de vide importante. Placez d'abord un doigt sur l'extrémité de la vanne unidirectionnelle. Relâchez la pince et déterminez si le tuyau est suffisamment vide ou si des fuites peuvent être audibles. Vous entendrez un sifflement en cas de fuite.
Vérifiez le booster et le maître
Si le tuyau a une bonne aspiration et qu'aucune autre fuite n'est détectée, resserrez le tuyau pour ralentir la perte de vide et repoussez la valve unidirectionnelle dans le servomoteur à vide. Arrêtez le moteur et retirez immédiatement la soupape à une voie du servomoteur. Si le surpresseur maintient le vide, vous entendrez un grand crépitement. Si vous n'entendez aucun bruit ou si peu de bruit, vérifiez la valve anti-retour pour voir si elle fonctionne correctement. Maintenez la valve à votre bouche et mettez l'aspiration d'un côté puis de l'autre. Si de l'air peut être aspiré par la vanne dans un sens et non dans l'autre, la vanne est bonne. Si l'air peut être aspiré des deux côtés, il est mauvais et doit être remplacé. Si la valve est bonne, le servomoteur est défectueux et doit être remplacé. La raison de l’échec peut être qu’il est défectueux ou qu’il existe un maître-cylindre qui fuit. Regardez les surfaces de montage où le maître-cylindre monte sur le surpresseur. S'il y a du liquide de frein sur le servomoteur, le maître fuit dans le servomoteur et provoque une détérioration du diaphragme. Remplacez également le maître-cylindre, car cela ruinerait le nouveau surpresseur. S'il n'y a pas de problème trouvé à ce stade, il n'y a pas de problème avec le maître ou le booster. Le problème vient des freins à disque avant qui rendent la pédale de frein difficile. Les broches sur lesquelles les étriers glissent lorsque les freins sont appliqués sont encrassées ou pleines de corrosion. Retirez l'étrier, nettoyez bien les curseurs et appliquez un peu de graisse sur les broches.
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