Si le V8 Windsor de 221 pouces cubes faisait des vagues, son successeur de gros calibre 289 était un tsunami. La 289 (1963-1968) était une centrale électrique de la taille d'une pinte à haut régime produisant 195 et 210 chevaux en assiette de base (carburateur à deux ou quatre barils, respectivement), et 271 chevaux en forme HiPo (haute performance). Alors que les guerres affamées de déplacements dans les années 60 obligèrent par la suite Ford à installer un stroker à manivelle (créant le 302), ce fut la 289 qui apporta pour la première fois les joies d'un V8 à haut déplacement et à faible déplacement aux fans de Ford du monde entier.
Étape 1
Usinez le bloc pour le rendre conforme aux spécifications et alésez les cylindres de 0,060 pouce pour augmenter le déplacement à 297 pouces cubes. Bien que le déplacement ne soit pas énorme, le gros diamètre intérieur vous aidera à mieux désenrouler (permettre à l'air de s'écouler) des grandes vannes que vous utiliserez, ce qui aidera les têtes à fonctionner plus efficacement. Micro polissez le vilebrequin et installez de nouveaux paliers d'arbre à cames.
Étape 2
Choisissez une culasse avant d'installer les pistons. Si vous envisagez d’utiliser les 289 têtes de série, installez des vannes d’admission de 1,84 pouce, puis dirigez l’entrée et la sortie; ces mods vous rapporteront environ 185 cfm de débit de port d'admission à une élévation de 0,50. Les têtes des derniers modèles ford GT40 et GT40P avec des vannes d’admission de 1,84 pouce débiteront également à 185 cfm à une levée de 0,50 pouce, mais plus que les 289 têtes de toutes les autres gammes de levage. Un ensemble de têtes C5AE 351W portées par la course vous rapportera 215 CFM. Plus de débit dans le port correspond à plus de puissance, choisissez donc avec soin.
Étape 3
Installez un ensemble de tiges de poutre en H forgées et un ensemble de pistons forgés conçus pour produire environ une compression de 10,5: 1 avec n'importe quelle tête de cylindre choisir. Recouvrez le dessus des pistons, le toit des chambres de combustion et l'intérieur des orifices d'admission /d'échappement avec un revêtement en poudre métallo-céramique thermiquement isolant. Cela maintiendra la chaleur de combustion là où elle doit être, augmentant la puissance, diminuant les températures du liquide de refroidissement (un problème avec les moteurs Windsor trop puissants) et augmentant la tolérance à l'indice d'octane afin que vous puissiez utiliser l'indice 91 avec vos pistons à haute compression.
Étape 4
Installez un arbre à cames hydraulique à pistons plats en deux temps, avec une durée d'environ 219/233 (échappement d'admission) à une levée de soupape de 0.050, une durée annoncée de 275/283 et une élévation d'admission de 0.295 "et de 0,304" (au niveau des lobes de came) . La came à double énergie utilisée par Mustang Monthly était conforme à cette spécification et délivrait une puissance comprise entre 2 000 et 5 500 tr /min sur son moteur de 331 coups; Attendez-vous à une vitesse supérieure de 500 tr /min pour votre 297. Une came 270S fonctionnera si vous préférez une marche au ralenti plus douce, mais vous coûtera une certaine puissance de pointe.
Installez une prise d’écoulement double à haut débit, des collecteurs à revêtement en céramique (stock 289 HiPo les collecteurs s’écoulent bien et s’adaptent parfaitement aux têtes GT40P si vous choisissez de les utiliser), un carburateur 675-750 cfm (ou un système d’injection de carburant électronique de 5,0 L modernisé) et un bon distributeur de pièces de rechange de type HEI.
Astuce
Ce combo devrait vous fournir une puissance de 340 chevaux (289 têtes portées, petite came et carburateur) et de 400 chevaux (têtes portées de course, grosse came et EFI), avec une plage de puissance large allant de 2 000 tr /min à environ 6 000.
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