"Dans le cœur humain, il y a une naissance incessante de passions, de sorte que la destruction de l'une est presque toujours l'établissement de l'autre." Cette citation de François la Rochefoucauld résume assez bien ce que la plupart des propriétaires de véhicules récréatifs savent déjà: le cœur est une chose qui tourne sans cesse et il y a beaucoup de place pour errer. Mais parcourir le monde dans un camping-car ne signifie pas nécessairement renoncer à votre passion précédente: économiser de l'argent à la pompe d'essence.
Moteurs
Les camping-cars sont divisés en trois classes par taille: Classe géante Yachts terrestres, camping-cars de classe C plus petits et plus petits croiseurs de classe B avec fourgon. Oui, les classes C et B sont en retard. Les camping-cars de classe A sont généralement motivés par des moteurs à essence V8 gros bloc ou par des moteurs diesel. Les camping-cars à moteur à essence de classe A verront rarement plus de 9 à 10 mpg, et les diesels fonctionneront généralement entre 12 et 14 mpg. Les plus petits camping-cars de classe C feront généralement mieux environ 2 mi /gal, bien que la dernière génération de moteurs diesel - en particulier ceux fabriqués par le roi diesel Mercedes - puisse afficher une étonnante puissance de 18 à 20 mi /gal. Les véhicules de plaisance de classe B auront tendance à rouler légèrement plus bas que leurs homologues de fourgonnette habituels, peut-être de 14 à 16 mpg au gaz, et un peu plus de 20 avec un bon diesel. la pression des pneus est absolument critique - presque autant que le poids, ce à quoi vous ne pouvez pas faire grand chose en dehors du nettoyage régulier des éléments inutiles. Sur l’autoroute, où vous passerez probablement le plus clair de votre temps, l’aérodynamique joue un rôle essentiel dans l’économie de carburant. Outre l'abaissement du véhicule avec des airbags - toujours une option - la meilleure chose à faire est d'éliminer toutes les galeries de toit ou conteneurs de transport de marchandises montés sur le toit et, généralement, d'adoucir le profil de la carrosserie. Par exemple, plutôt que d'utiliser des miroirs latéraux massifs, vous pouvez opter pour des miroirs plus aérodynamiques plus petits et un système de caméra à vision latérale pour les compléter.
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