Le V6 de 4,3 litres de General Motors est probablement l'un des moteurs les plus sous-estimés jamais construits. Dérivée du légendaire petit bloc 350 de Chevrolet et ayant alimenté ce qui était, à l'époque, les deux micros les plus rapides jamais produits, cette puissante souris n'est en rien un temple minuscule au potentiel énorme. Construire un moteur de 4,3 litres de 500 chevaux et plus n'est pas aussi simple ni aussi bon marché que de visser un petit bloc de même puissance, mais c'est un projet réalisable si vous avez le temps, le budget et le désir de faire quelque chose de différent.
Étape 1
Commencez avec un bloc de production de 4,3 litres de Chevrolet et installez des capuchons principaux de 350 boulons sur les tourillons centraux. Tous les 4,3 litres ont quitté l'usine avec un circuit d'alimentation à deux boulons, mais les capuchons à quatre boulons centraux du V-8 seront interchangés avec ceux du V-6. Les procédures de mise à niveau sont identiques; installez les capuchons, percez et frappez le bloc pour trouver les boulons supplémentaires, fixez tous les câbles avec des goujons en chrome-molybdène et alignez la ligne de bloc pour aligner les tourillons. GM Performance proposait un bloc de course en nœud papillon pour une utilisation avec une alimentation à quatre boulons et une installation pour le graissage à sec d'un carter sec, mais il était extrêmement coûteux lorsqu'il était neuf et pratiquement impossible à trouver maintenant.
Étape 2
Sélectionnez un assemblage rotatif. Vous avez deux itinéraires pour aller avec ici; vous pouvez opter pour des tiges de poutre en I en acier, vilebrequin à goupille fendue en acier, disponibles dans le commerce, avec des pistons V8 de 10,5 à 1, ou une configuration entièrement personnalisée qui préservera votre véritable ordre de tir homogène . La première approche est moins coûteuse car, même si elle nécessite une manivelle V-6 coûteuse, le reste des pièces coûte moins de 350 pièces. Le piston 350 utilise un décalage d'épingle légèrement différent, mais il est utilisable dans un moteur de 4,3 litres. La deuxième approche, qui consiste à utiliser des pièces personnalisées pour maintenir votre ordre d’achat de stock, est bien plus onéreuse, mais vous obtiendrez un moteur plus fluide et un régime plus élevé.
Étape 3 - Fixez un ensemble de Véritables culasses Vortec portant les numéros 772, 113 ou 140. Les culasses Vortec débordent largement de votre stock, mais le moment est au bon moment pour effectuer un travail de portage avec une puissance aspirée naturelle de 40 à 50 chevaux supplémentaire. Utilisez des goujons à tête en chrome-molybdène et un joint avec une bague d'étanchéité intégrée.
Étape 4
Choisissez votre système d'induction. Vous avez trois options pour l’admission: utilisez un collecteur d’admission porté en 1996 si vous souhaitez conserver l’injection de carburant; retravailler les trous de boulon sur l'admission et les têtes pour adapter le collecteur de stock; ou tout jeter et acheter un collecteur à carburateur et un carburateur d'après-vente. La première approche est correcte si vous avez l'argent, la seconde fonctionne si vous êtes en faillite et que cela ne vous dérange pas de faire quelques compromis et la troisième est probablement la meilleure option globale si vous voulez que le moteur fonctionne.
Étape 5
Complétez votre moteur avec un jeu d’en-têtes de longueur égale comportant des éléments primaires de 1 7/8 pouces et des collecteurs de 3 pouces, des culbuteurs à rouleaux réglables et un carburateur 750 à double pompe. Une came avec une entrée d’environ 238 degrés et des échappements de 248 degrés à une levée de 0,050 pouce, une soupape de 0,520 et 0,540 pouce et un angle de séparation du lobe de 113 degrés devraient fournir entre 340 et 350 chevaux avec la configuration à carburateur - un peu plus avec un configuration multipoint à injection de carburant. Bien que ce ne soit pas mauvais, vous pensez peut-être que cela ressemble à beaucoup de travail pour 350 chevaux. Et tu aurais raison. C'est pourquoi la dernière étape consiste à ...
Installez un système nitreux à plaques de 200 chevaux. Jusqu'à présent, vous avez construit une belle enclume pour contenir la colère d'une sorte d'additionneur de pouvoir. Les turbocompresseurs et les compresseurs sont de bons choix, mais requièrent des pistons à compression plus faibles, un refroidisseur intermédiaire et une injection de carburant de rechange, à moins que vous ne souhaitiez utiliser un compresseur de type Roots, à consommation de carburant réduite. Un système à plaque nitreuse et un carburateur délivreront facilement plus de 500 chevaux fiables; plus si vous améliorez le système avec l’injection de propane au lieu d’enrichir l’essence. Le propane fonctionne à environ 110 octanes, agira comme un refroidisseur intermédiaire puissant dans l'admission et absorbera une partie de la chaleur de combustion pour améliorer la fiabilité du moteur. Ajoutez à cela l’injection de propane et vous pourriez facilement trouver une puissance de 550 à 600 chevaux avec un V-6 de série.
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