La Buick 231 (3,8 litres) V-6 est l’un de ces héros méconnus du monde de l’automobile, dont la provenance remonte presque aussi loin que celle du petit bloc Chevrolet. Le V-6 Buick à 90 degrés était basé sur le V-8 Fireball de 215 pouces cubes, entièrement en aluminium, mis au point au milieu des années 1950 et lancé en 1961. Buick vendit ensuite le dessin à Rover, le racheta, le coupa deux cylindres et ajouté un turbo. Ce moteur resterait en production pratiquement inchangé jusqu'à ce qu'il devienne le GM 3800 Series One en 1988.
Remplacez et portez les têtes
Les têtes de votre stock 231 couleront à environ 120 cfm (pieds cubes) par minute) d’air à une élévation de 0,500 pouce, ce qui ne supportera qu’un maximum de 210 chevaux. Buick a construit un certain nombre de pièces de phase I et de phase II mises à niveau en usine pour les voitures turbo ultérieures, mais ces têtes et prises d'air sont extrêmement onéreuses et difficiles à trouver. Un ensemble de têtes Grand National Turbo 1984-1987 générera environ 180 cfm pour une puissance de 275 chevaux.
Réusinage des têtes
Toutes les têtes Buick de 3,8 litres présentent les mêmes défauts fondamentaux inhérents. la plus grande restriction au débit d'air dans le moteur. Assortissez les orifices d’admission et d’échappement du joint et modifiez la forme de la cuvette (la poche au-dessous de la tête de la vanne) pour les lisser dans les sièges de la vanne. Retravaillez le rayon de braquage du côté court (le bas du port où il se penche vers la soupape) sur l’admission et sur l’échappement pour le redresser et le lisser. Remplissez le répartiteur d'échappement, coupez une pièce de soupape à 3 angles dans les sièges de soupape et lissez la chambre de combustion pour éliminer les arêtes de fonte. Remplacez les soupapes d'admission d'origine de 1,71 pouce et les soupapes d'échappement de 1,5 pouce par des soupapes d'admission d'admission de 1,775 pouce et de 1,6 pouce, et remplacez les ressorts de soupape d'origine par des ressorts de soupape Chevrolet LT1. Les têtes portées de turbo dont le débit varie entre 205 et 220 pieds cubes par minute supporteront environ 320 à 330 chevaux. (
Remplacez les pistons
Les pistons Buick de série sont beaucoup plus gros et plus lourds qu'ils ne le sont besoin, et le moteur peut résister à beaucoup plus que son taux de compression de 8 à 1. Remplacez les pistons par un ensemble de pistons en aluminium forgé 2618 plus minces et légers conçus pour permettre une compression de 10 à 1 avec des culasses de 29 cm3. Enduisez les têtes de piston, les toits des chambres de combustion et l'intérieur des orifices d'admission /d'échappement d'un revêtement en poudre de céramique isolant thermiquement. Cela augmentera la tolérance à l’octane et maintiendra l’énergie de combustion dans la chambre et les gaz d’échappement pour produire de l’électricité qui s'échappe pour chauffer l’eau de votre système de refroidissement.
Induction et échappement
Installez une prise d’aluminium à un seul plan ou une prise d'admission double plan haute performance, un carburateur de 390 à 400 cfm (vider l'injection de carburant sauf si vous prévoyez d'utiliser un turbo) et un ensemble de collecteurs de course avec des tubes primaires de 1,5 pouce. Un arbre à cames avec une durée d'environ 15 à 18 degrés plus longue à une levée de 0,050 pouce et une levée d'admission d'environ 0,450 pouce et une levée de 0,500 pouce sur l'échappement fonctionnera mieux avec les têtes portées; les gains de débit supérieurs à 0,500 pouce sont assez minimes, et avec toute durée supplémentaire, votre moteur tournera au ralenti comme un marteau-piqueur asthmatique.
Articles connexes automobiles