Le V6 de 4.3L de Chevrolet est plus connu sous le nom de "3/4 350". pour une bonne raison. Ce moteur (qui est entré en stock dans de nombreux S-10 haut de gamme) est essentiellement identique à n’importe quel moteur 350 V8 de la même année - à l’exception de ce que GM a choisi de supprimer deux cylindres du bloc pour en faire un V6. Cela signifie que pratiquement toutes les astuces de réglage et les spécifications qui s'appliquent à un travail 350 sur un 4.3L, et de nombreuses pièces sont interchangeables entre les deux.
Induction
Le premier (et le dernier ) La modification apportée par de nombreuses personnes à leur 4.3L consiste à supprimer le matériel d’admission et d’échappement du moteur pour les unités à respiration libre. Tout d’abord: si votre moteur a une injection de carburant, jetez à la poubelle votre papillon des gaz, votre ordinateur et votre collecteur d’admission et mettez-le à feu. Les seuls systèmes d'admission décents pour ce moteur sont conçus pour une induction à carburateur, et l'injection de carburant assistée par ordinateur après-vente ne vaut tout simplement pas la peine si vous n'installez pas de turbo. Le choix de la tubulure d'admission pour ce moteur est assez médiocre, mais ceux qui existent sont plutôt bons. Les entrées RPM Edelbrock Performer sont un choix populaire, tout comme Wilson. Recouvrez votre collecteur avec une entretoise carb de 2 pouces et un carburateur 550-600 PCM.
Échappement
Comme les collecteurs d'admission, la sélection du collecteur d'échappement est un peu mince. Hooker fabrique un ensemble d’en-têtes complets de bonne longueur pour les 4.3L, mais leurs en-têtes ont de très petites primaires et vont limiter la puissance maximale. Si vous obtenez la consommation Edelbrock Performer, vous feriez mieux de choisir les en-têtes d’échappement correspondants, conçus pour fonctionner dans la même plage de régime.
Têtes et allumage
Si vous passez à un carburateur , alors vous devrez échanger un nouveau distributeur pour aller avec. Heureusement, le distributeur standard HEI GM utilisé sur les V8 permutera sur la plupart des modèles, et peut le faire pour tous si vous échangez la caméra pour une autre. En ce qui concerne les têtes, vous êtes plutôt coincé avec les actions, sauf si vous avez envie de dépenser plusieurs milliers de dollars sur un plateau de course. Si vous pouvez les acquérir, les têtes antérieures de 1985 à 1992 coulent un peu mieux, mais envisagez le portage, de nouvelles vannes et un goujon de guidage plus grand de 3/8 pouces sont obligatoires. L'écoulement sur les meilleurs stocks est pathétique; un bon travail de portage et le remplacement de la vanne sont des conditions préalables pour obtenir plus de 250 chevaux.
Arbres à cames et pistons
Heureusement, le 4.3L peut utiliser n'importe quel piston conçu pour un 350 du même millésime. Le toit. Choisissez simplement celui qui convient le mieux à votre budget et à vos exigences en matière de compression. La sélection de l'arbre à cames est également simple. Toute mouture qui fonctionnera sur un 350 fonctionnera sur un 4.3L, mais vous devrez avoir un cam personnalisé si vous voulez quelque chose au-dessus de .500 lift. La sélection de caméras sur étagère est assez fine et celles disponibles sont plutôt clémentes.
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