Le moteur à quatre cylindres en ligne de 2,3 litres de Ford, communément appelé moteur Lima, parce que Ford l’a fabriqué à Lima, dans l’Ohio, appartient à la famille des moteurs de 2,0, 2,3 et 2,5 litres. Ford a produit le moteur de 2,3 litres de 1974 à 1997. Le moteur n’est pas lié au moteur à quatre cylindres de Ford qui a propulsé les voitures de modèle B de 1932 à 1934. Le 2.3 propulsé de nombreux modèles Ford. Une version turbocompressée alimentait les Mustang et autres voitures de performance à carrosserie Fox.
Origins
Le moteur Lima de 2,3 litres tire ses racines du modèle allemand Ford de 2 litres en ligne à quatre cylindres. cylindre qui a alimenté les Cortinas en Europe et le Mercury Capri en Amérique du Nord. Ford a placé sa version de 2,3 litres, qui était équipée de têtes en fer, d'un distributeur de points et d'un carburateur Weber /Holley à deux corps, dans la Ford Pinto. La production initiale était de 102 chevaux. En 1975, il a reçu un système d'allumage Duraspark. Parmi les améliorations apportées au fil des ans, citons le remplacement du joint d’étanchéité principal en deux pièces par un joint arrière en 1986, la réduction de la taille des tourillons de vilebrequin en 1988 et le passage à un système d’allumage sans distributeur en 1989.
Specs
Le 2,3 litres avait un alésage de 3,78 pouces et une course de 3,12 pouces. De 1983 à 1988, il affichait un taux de compression de 9: 1, qui avait augmenté en 1990 pour atteindre 9,2. Les moteurs de 1994 à 1997 avaient un taux de compression de 9,4: 1. Le moteur a été carburé jusqu'en 1984, puis basculé vers un système d'injection électronique multipoint en 1985. Dans les Ford Rangers de 1983, la puissance était seulement de 79, mais elle est passée à 82 en 1983, à 100 en 1989 et enfin à 112 chevaux. en 1996. Son couple maximal était de 135 lb-pi.
Turbo
À compter de 1979, Ford équipera ses Mustang et certains Mercury Capris d’une version en option sur turbocompressé du deux cylindres en ligne de 2,3 litres. Ces turbos sont venus avec un carburateur et n'avaient pas de refroidisseur intermédiaire. Ils étaient également peu fiables. La 2.3 Turbo surchauffe et a tendance à s'emparer. Une partie du problème provient de la mauvaise formation en entretien chez les concessionnaires Ford. Les mécaniciens de Ford ne savaient pas comment décoller un turbo gelé. La version Mustang GT avait 131 chevaux et une faible accélération. Ford Motorsport proposait un contrôleur de suralimentation en option avec une tige réglable pour pousser le turbocompresseur de 5 à 9 psi, mais la norme parmi les turbocompresseurs était de 15 psi. L’injection de carburant de la Mustang de 1983 a été meilleure avec l’introduction de l’injection de carburant, ce qui a porté la puissance à 145. La 2.3 Turbo a fait ses preuves dans les modèles Mustang SVO de 1984, équipés d’un refroidisseur intermédiaire air-air et d’un turbocompresseur Garrett T03. développer 175 chevaux.
Applications
Ford a beaucoup utilisé le moteur 2,3 litres sans turbo. C'était le moteur de base de la fourgonnette Aerostar, du pick-up Courier compact, et du successeur du Courier, le Ranger. Il a également alimenté les Mustang, Fairmont, la LTD orientée luxe, ainsi que les Mercury Bobcat et Zephyr. En Amérique du Sud, Ford l’a installée dans le Taunus, le Sierra et le Falcon. Les Jeep CJ-5 fabriquées au Brésil ont également reçu le moteur. Les acheteurs peuvent commander la version 2.3 turbocompressée facultative des Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar et Zephyr et Merkur XR4Ti.
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