Si votre voiture réclame de la puissance, alors que votre portefeuille réclame de la miséricorde, un budget 383 pourrait bien être le silencieux que vous recherchez. Les 383 premiers moteurs étaient basés sur 350 blocs et utilisaient un vilebrequin de 400 petits blocs pour augmenter les pouces cubes. C'était à l'époque où 400 blocs étaient assez courants et les fabricants ne s'étaient pas encore rendu compte qu'un vilebrequin de 3,75 pouces coûtait à peu près le même coût que celui d'une unité de 3,48 pouces. Si vous reconstruisez votre 350, vous pouvez également spécifier un kit 383 pour une augmentation instantanée de 10% de la puissance et du couple du ralenti à la redline.
Étape 1
Commencez par n'importe quel petit moteur 350, de préférence à quatre boulons. Vous pouvez utiliser un moteur de la série LT, mais les accessoires auxiliaires coûteront plus cher. Avoir le bloc ennuyé 0,030 sur 4,030 pouces. Avoir les trous principaux alignés-alésés et polis, les surfaces de pont fraisées à plat (pontées) et les trous d'alésage vérifiés et aiguisés. En tout, vous devriez avoir environ 700 USD dans le bloc d'achat en prix d'achat.
Étape 2
Achetez l'un des nombreux kits vilebrequin /tige /piston de 383 stroker disponibles sur le marché. Vous pouvez essayer de trouver une usine de 400 vilebrequins, tiges et pistons, mais ils sont difficiles à trouver en tant que jeu et vous devez faire couper les journaux principaux de 2,65 pouces à 2,45 pouces. Mieux vaut acheter de nouvelles pièces afin de pouvoir spécifier les tiges et les pistons que vous désirez. En parlant de pistons, commandez un ensemble d’unités forgées conçues pour permettre une compression d’environ 9,5 contre 1 avec une chambre de combustion de 64 cm3.
Étape 3: Procurez-vous un ensemble de L31 entièrement assemblé, neuf ou usagé. Culasses GM Vortec. Ces têtes Vortec de première génération coulent à environ 239/147 pieds cubes d’air par minute à une élévation de 0,50 pouce, ce qui supportera environ 490 chevaux sous forme complète et constitueront un boulon direct pour tout petit bloc. Vous pouvez trouver des têtes L31 dans les camions de taille standard 1996-1999 GM, 1996-2003 Chevrolet Express et Tahoes, 1996-2003 GMC Savannas and Yukons et la Cadillac Escalade 1999-2000.
Étape 4 - Achat un collecteur d'admission conçu pour adapter un carburateur aux têtes Vortec; Le RPM Edelbrock Performer est un bon choix, mais Weiand et Professional Products proposent des offres compétitives. Si vous recherchez quelque chose de différent, jetez un œil à une prise d’air haute à double passage conçue pour les moteurs marins Indmar 1996-2007.
Étape 5 - Installez un arbre à cames à poussoir plat hydraulique avec environ 222 degrés d'admission et 229 degrés de durée à 0,050, entrée de levage de 0,500 pouce et échappement de levage de 0,510 pouce (avec culbuteurs de 1,6 à 1) avec un angle de séparation du lobe d'environ 112 degrés. Cet arbre à cames sera assez apprivoisé dans un 383, et le flux de la tête L31 commence à chuter de toute façon après une levée de 0,500 pouce.
Étape 6
Enduisez les têtes des pistons, le toit de la chambre de combustion, l'intérieur des orifices d’admission et d’échappement, ainsi que de l’intérieur et de l’extérieur de vos collecteurs d’échappement tubulaires (tout collecteur utilisé de 1 5/8 pouces fonctionnera) avec revêtement en poudre de céramique isolant thermiquement. Cela contribuera à maintenir la chaleur et la pression à l'intérieur du moteur, là où il peut produire de l'énergie au lieu de fuir dans votre système de refroidissement et votre compartiment moteur.
Ajoutez des culbuteurs de type culbuteur à galet de 1,6 à 1, soit 700 cfm. carburateur, distributeur GM HEI (allumage haute énergie, capuchon dans la bobine), boîte à allumage à étincelles multiples, bougies à écartement large, pompe à huile standard et huile de course synthétique.
Conseil
Un moteur construit selon ces spécifications devrait fournir environ 425 chevaux à une vitesse minimale de 5 300 tr /min et un couple maximal à 450 lb-pi à 4 500 tr /min, avec une bande de puissance large et stable sur toute la plage de régimes. Le moteur doit tourner assez froid, tourner au ralenti comme un chaton, tolérer les essences à 91 octanes (à condition de retarder le chronométrage) et bénéficiera probablement d’une économie de carburant décente.
Articles dont vous aurez besoin
Outils à main de base (tournevis, pinces, Vise-Grip, marteaux, maillet en plastique)
Douilles standard, jeu complet
Clé dynamométrique et douilles
Outils de mesure (règle de machiniste, étriers à cadran, jauge à ressort)
Kit meuleuse et porte-tête
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