Les moteurs à quatre cylindres Toyota 22RE et 22REC produits de 1982 à 1995 étaient presque identiques. La différence entre les deux moteurs réside dans le fait que le 22REC était conforme aux normes californiennes relatives aux équipements antipollution, qui consistent principalement en des flexibles à vide et des vannes supplémentaires pour réguler les émissions. La puissance et le couple sont restés les mêmes entre les deux moteurs.
Contexte
Le moteur de 2,4 litres de la série 22R de Toyota a fait ses débuts en 1981, avec le 22RE à injection injecté en 1982. Le 22RE était le carburant Les moteurs sont restés en production jusqu'en 1995. Une version turbo a reçu la désignation 22RET ou 22RTE, mais n'a été produite que de 1985 à 1988. Le moteur 22REC indique que le moteur satisfait à toutes les exigences de la Californie en matière d'émissions. Les moteurs 22RE et 22REC ont généré un couple de 105 à 112 chevaux et un couple de 187 à 192 lb-pi, selon l'année du modèle. Le taux de compression tout au long du cycle de production était de 9,3 à 1. L'alésage était de 3,62 pouces et la course mesurée 3,50 pouces. Toyota a installé les 22RE et 22REC dans les camions et camionnettes compactes nord-américaines Hilux de 1985 à 1995, le coupé Celica de 1983 à 1985 et le véhicule utilitaire sport moyen 4Runner de 1985 à 1995.
22RE et 22REC Détails
Toyota a amélioré son moteur 2,2 litres 20R et son moteur 22R plus récent, qui a vu la production de 1975 à 1995, avec des versions à injection électronique de carburant. C'étaient des bêtes de somme de Toyota. Les moteurs 22RE et 22REC de 1985 et plus tard se caractérisaient par un bloc plus haut et des têtes plus courtes. Le moteur utilisait des chambres de combustion hémisphériques conçues de la même manière que les puissants moteurs Chrysler Hemi. Les têtes en forme de coin et les pistons bombés à flux croisés assuraient un flux de mélange air /carburant plus droit dans la chambre pour une combustion accrue, augmentant ainsi le rendement. Il offrait également des émissions plus propres.
Caractéristiques du 22RE
Contrairement au 22REC, le 22RE comportait un système d'aspiration et de vannes relativement simple. À l'arrière du moteur se trouvaient le système de recirculation des gaz d'échappement, ou EGR, et le modulateur EGR. Un tuyau à vide a raccordé l'EGR à la soupape de commutation bimétallique à l'avant du moteur. Le 22RE comportait également un dashpot, un dispositif de contrôle des émissions qui aide à brûler le carburant lorsque le papillon des gaz est fermé et connecté à la soupape de transmission du vide.
Caractéristiques du 22REC
Si l'équipement d'émissions du 22REC était enlevé, être identique à la 22RE. Cependant, assis côte à côte avec toutes ses pièces émettrices, le 22REC se distinguait facilement du 22RE. Le 22REC est venu avec le même équipement que le 22RE, ainsi que de nombreux autres composants du vide. Pour se conformer aux réglementations environnementales de l'État de Californie, Toyota a ajouté une pompe auxiliaire d'accélération, un dispositif d'étouffement, des systèmes de contrôle de l'admission d'air chaud et du mélange, ainsi qu'un système de soupape de contrôle de vide. Le constructeur a également équipé la 22REC d’une vanne de régulation de la ventilation extérieure, d’un résonateur, de deux interrupteurs à vide et d’une paire de thermo-interrupteurs.
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