Introduit en 1987, le premier moteur Detroit Series 60 se démarquait de ses prédécesseurs à bien des égards. Son arbre à cames en tête augmentait le débit dans la culasse et son accélérateur filaire en faisait le tout premier moteur de camion routier à utiliser des commandes entièrement électroniques. Bien que les technologies de pointe des années 60 aient contribué à en faire un enfant chéri des pilotes et des mécaniciens pendant des décennies, les problèmes qui affectent tous les diesels, quels que soient leur millésime ou leur design, ne manquent pas.
Le claquement normal
La série 60 n'est pas le diesel le plus bruyant sur Terre, mais reste un diesel. Les moteurs diesel fonctionnent dans un état de détonation constant, qui n'est ni aussi précis ni aussi rapide que l'allumage par étincelle. Un moteur diesel comprime son carburant à l'allumage plutôt que de le faire clignoter rapidement pour exploser avec une étincelle. Tous les moteurs diesels fonctionnent sous un certain degré de détonation ou même de pré-allumage incontrôlé, et les moteurs à injection directe tels que la série 60 sont encore plus enclins à faire du bruit. Ajoutez cela à l'injection de carburant et à la pompe de carburant normales du moteur et vous obtenez la recette du cliquetis constant, bien que normal.
Coup de carburant
Parce que le diesel enflamme le carburant lorsque le piston monte dans le cylindre. , le carburant injecté avant que le piston ne se rapproche du point mort haut s'allumera et créera un front de flamme séparé. Lorsque ce front de flamme entre en contact avec celui qui est censé se propager depuis le haut du cylindre, les ondes de choc s’annulent et produisent un choc. Ironiquement, ces fronts à double flamme entraîneront une combustion incomplète; ou, du moins, une combustion erronée entraînant des ratés.
Problèmes de frappe de carburant
Si vous n'avez pas modifié le moteur, il y a de fortes chances que vous ayez une sorte de fuite de carburant dans le cylindre. Ce carburant pourrait provenir d'un injecteur qui fuit, mais il pourrait tout aussi bien s'agir d'une fuite d'huile interne. La série 60 est plus que capable d’utiliser son huile comme carburant. Une fuite d’huile dans le cylindre par le biais de joints d’étanchéité ou du turbo fera office de carburant supplémentaire et incitera à la pré-allumage. Faire avancer le calage d’injection de carburant ou allonger excessivement le cycle d’injection causera également un pré-allumage. C’est pourquoi les enthousiastes du diesel préfèrent généralement installer des injecteurs plus gros plutôt que de simplement jouer avec le timing ou la durée de l’injecteur standard.
Perte d’air ou RGE
Un manque d'assistance, une injection incontrôlée, une soupape de décharge défectueuse, une soupape de recirculation des gaz d'échappement ou un solénoïde défectueux nuisent au délicat équilibre air /carburant du moteur. C'est l'inverse d'un injecteur qui fuit; cela étant juste la bonne quantité de carburant, mais trop peu d'oxygène pour le brûler. Augmentez les fuites et une soupape de décharge défectueuse se traduira par une baisse notable de l'amplification de la jauge de suralimentation analogique de votre camion. Certaines pannes liées à l'oxygène déclenchent un témoin lumineux de contrôle du moteur, d'autres non, en fonction de l'année du modèle.
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