Produit entre 1969 et 1996, le Ford 251 Windsor était basé sur la conception du moteur 302 plus petit et était initialement destiné à être utilisé dans les voitures particulières. Dans les années suivantes, le 351 a été ajouté aux camions et des versions ont également été installées comme moteurs marins. Plusieurs modifications de conception ont été apportées au cours de leur production dans le but d'améliorer l'efficacité et la performance du moteur, ainsi que de réduire les émissions, mais la conception centrale du moteur est restée inchangée.
Bases
Le moteur 351 Windsor d'abord est apparu en 1969 et est basé sur un V8 à 90 degrés qui utilise un train de soupapes en tête. Cette conception utilise des élévateurs hydrauliques et est actionnée par un arbre à cames situé au centre du bloc moteur. Comme son nom l’indique, le volume total des cylindres de Windsor déplace 351 pouces cubes.
Puissance
Le moteur 351 Windsor en stock génère 380 lb-pi de couple à 3 400 tr /min et 300 chevaux de base. Les cotes de couple et de puissance des versions ultérieures varient en fonction des applications et des exigences en matière d’émission prévues.
Ordre de tir
L'ordre de tir pour le 351 Windsor est le 1-3-7-2-6-5-4-. 8 avec le cylindre n ° 1 situé du côté droit du moteur à l'avant. Cet ordre de mise à feu diffère du reste des moteurs à bloc cylindrique de Ford Motor Co..
Alésage /course - La taille de l'alésage du cylindre du 351 est de 4,00 pouces. La course, qui correspond à la longueur de course du piston dans son alésage de cylindre, est de 3,50 pouces.
La pression d'huile nominale de la 351 Windsor varie de 35 psi au ralenti à 60 psi en charge. .
Vilebrequin
La conception du vilebrequin du 351 Windsor utilise deux boulons pour fixer chaque chapeau de roulement principal à sa selle. Le vilebrequin a des tourillons principaux de 3 pouces de diamètre et des tourillons de tige de 2,311 pouces. Il est fabriqué en fonte.
Matériel de moulage
Le bloc moteur, le collecteur d'admission et les culasses sont en fonte avec le bloc, le collecteur et les têtes contribuent à un poids total moyen du moteur de 510 lb. La tubulure d'admission du 351 Windsor 1969-1976 est maintenue sur les culasses par 16 boulons. Les versions plus récentes utilisent parfois des collecteurs d'admission en aluminium.
