Les moteurs V8 de 4,8 et 5,3 litres de General Motors ont fait leurs débuts en 1999 pour équiper la gamme de camions de GM. Il y avait une poignée de différentes versions de 4,8 litres et de nombreuses variantes du moteur de 5,3 litres. La principale différence entre les deux est que la course de 5,3 litres a une course plus longue, ce qui ajoute plus de couple pour une meilleure accélération et une puissance de traction hors-ligne.
4.8 Applications
Une version antérieure Le V4 Vortec 4800 de 4,8 litres était le LR4, qui équipait les camions d’une demi-tonne de Chevrolet Silverado et GMC Sierra 1500 de 1999 et 2002-2006. Les véhicules utilitaires sport Chevy Tahoe et GMC Yukon ont également reçu le LR4. La version LY2, qui correspond à la génération IV des moteurs GM à petit bloc, était différente du LR4 sans calage variable des soupapes ni système de gestion de carburant actif. La Silver2, les Sierras, les Tahoes et les Yukons de 2007 à moteur LY2.
5.3 Applications
Le Vortec 5300 de 5,3 litres est disponible en version carburant standard LM7, carburant souple L59, et variantes LM4 et L33. Ces moteurs plus gros ont également alimenté les camions et les VUS de GM et ont eu une course plus longue de 9 mm par rapport au 4,8. Le VUS Cadillac Escalade de 2002 à 2005, le camion de luxe Chevy Avalanche de 2002 à 2005, les mini-fourgonnettes Chevy Express et GMC Savana de 2002 à 2006, les Chevrolet Suburban et GMC Yukon XL de 2002 à 2006, ont reçu le LM7. Les acheteurs pourraient également commander la L59 pour les Silverado, Tahoe, Yukon, Suburban et Sierra. Le LM4 léger était disponible entre les modèles Chevrolet TrailBlazer, Ascender Isuzu, GMC Enjoy XL, Chevy SSR et Buick Rainier entre 2003 et 2004. Le L33 était une version à haut rendement pour la gamme de camions. En 2005, le Vortec 5300 de Génération IV est arrivé avec le LH6 à gestion active du carburant, le carburant flexible LMG, le LY5 standard, le carburant flexible LC9 à quatre roues motrices et le LH8 spécialement adaptés à Hummers.
4.8 Détails
Bien que plus petit en cylindrée que le 5.3, le 4.8 développait suffisamment de puissance pour offrir une excellente capacité de remorquage et un meilleur rendement énergétique que les six cylindres en ligne et certains moteurs V6. Un atout majeur était sa capacité à fonctionner à des niveaux de vibration et de bruit réduits. Le moteur a été déplacé de 293 pouces cubes, ou 4 807 cm 3, et avait un taux de compression de 9,1 à 1. Il avait un alésage de 3,78 pouces et une course de 3,27 pouces. Le LR4 a généré entre 270 et 290 chevaux et entre 285 et 305 livres-pied de couple, selon l'année du modèle et le véhicule. La LY2 générait entre 295 et 325 chevaux et un couple de 305 lb-pi.
5.3 Détails
GM a augmenté le déplacement de la 4,8 à 5,3 pour s'adapter à la course plus longue de 3,6 pouces. L'alésage est resté identique à la 4,8. General Motors considère le Vortec 5300 5.3 de génération IV comme le plus important des petits blocs depuis l’arrivée des V8 à petit bloc en 1955. Le LM7 avait un bloc en fonte analogue à celui du 4.3, mais le L33 5.3 comportait un bloc en aluminium et 310 puissance, environ 15 chevaux de plus que le LM7. Le LH6 avait également un bloc d’aluminium. Globalement, la norme 5.3 et ses variantes présentaient un taux de compression de 9,1: 1. La puissance varie de 213 à 326 selon le type de véhicule. Le couple variait de 335 à 350 lb-pi.
