Le moteur Ford 302 pouces cubes (CID) est l’une des centrales électriques américaines les plus populaires de l’ère des "muscle cars", qui s'étend de 1968 à 1973. Le moteur était un V8, et les propriétaires et coureurs adoraient bande de puissance et sa réponse à l'accélérateur. La configuration de la voiture était essentiellement un Clefand /Windsor 289 CID ennuyeux et l’original était assez impressionnant. Mais une fois que le dernier groupe motopropulseur 302 a été étoffé et intégré à un corps de Trans Am Mustang de style Larry Shimoda (Shimoda a ensuite conçu le Chevy Corvette Mako Shark), les choses sont devenues encore plus excitantes pour les pilotes de course, ainsi que pour le public. La voiture a été construite spécialement pour remporter le Championnat Trans Am 1969 afin de s'affronter dans la guerre marketing "Ponycar" contre des camarades comme la Chevrolet Camaro, l'AMC Javelin et les Barracudas de Mopar. Le contingent Ford était dirigé par Bud Moore et, après avoir presque remporté le championnat en 1969, le travail était fait l'année suivante.
302 "F" 2V 1968-1973
Le stock 302 La variante "F" a été produite entre 1968 et 1973, date à laquelle la ligne a été fermée. Il s’agissait du moteur standard de la salle d’exposition des concessionnaires et était le plus faible des 302 moteurs. La centrale électrique était conçue comme une centrale à soupapes en tête de huit cylindres à 90 degrés avec une cylindrée totale de 302 pouces cubes. La puissance varie de 210 BHP à 4 400 tr /min entre 1968 et 1970, mais la puissance a fortement baissé dans les années de modèle 1972-1973 pour s'établir à 141 BHP à 4 000 tr /min. Pour vous donner une idée de la faiblesse de cette version, elle fonctionnait à l'essence ordinaire (indice d'octane inférieur à 100).
302 "G" 8V 1968 Tunnel Port
La version 302 "G" 8V Tunnel Port était produite en 1968 et vendue à la fois comme moteur d’accessoires pour salle d’exposition ou comme centrale de course «prête à l'emploi» pour la phase de développement de la série Trans Am 1968. Le moteur était configuré comme une soupape en tête à huit cylindres à 90 degrés, transportant 302 pouces cubes, produisant 310 livres-pied à 2800 tr /min, 240 BHP à 5 000 tr /min ou 420 BHP à 8 000 tr /min (version Trans Am). La compression plus élevée de cette version nécessitait de l'essence premium (100 octanes ou plus).
302 "G" 4V 1969-71 # Boss
La version 302 "G" 4V 1969-71 # Boss a été produite entre 1969 et 1971 et était le "gros chien" de tous les 302 moteurs. La centrale électrique était proposée à la fois comme voiture de showroom de mise à niveau du concessionnaire et comme moteur de course "en caisse" directement utilisable dans la série Trans Am. C’est le moteur qui a remporté le championnat Trans Am en 1970 et qui constituait à l’époque une technologie de centrale électrique très impressionnante. La centrale électrique était conçue comme un moteur à soupapes en tête à huit cylindres à 90 degrés offrant 302 pouces cubes, 290 livres-pied à 4 300 tr /min, 290 BHP à 5 800 tr /min ou 470 BHP à 9 000 tr /min (version Trans Am Racing).
