Nommé pour une classe de cargos transocéaniques, Freightliner a été créé en 1942 dans le but exprès de créer un équivalent sans faille et terrestre. Les camions Freightliner, qui appartiennent maintenant à Daimler, demeurent aussi polyvalents que jamais, mais reposent sur une variété de moteurs différents. À la suite de l’acquisition de Detroit Diesel par Daimler en 2006, Freightliner s’est tourné presque exclusivement vers les moteurs de ce fabricant. Augmenter la vitesse maximale d'un Freightliner est assez simple, car le puissant Detroit est capable de propulser le camion bien au-delà de sa vitesse régie par ordinateur.
Étape 1
Procurez-vous un syntoniseur de puissance ou amenez votre camion chez un concessionnaire avec l'équipement nécessaire pour réaccorder le moteur. Introduit en 1987, le Detroit Series 60 de 12,7 litres et son remplacement de 14 litres restent une norme à ce jour. De série, ces moteurs produisent entre 250 et 575 chevaux, mais peuvent en produire jusqu'à 850 avec quelques ajustements mineurs de l'ordinateur.
Étape 2
Réajuster l'ordinateur pour augmenter la suralimentation du turbocompresseur et l'injection de carburant. timing. Ceci est assez simple sur les moteurs de la série 60 qui utilisent l'injection à rampe commune contrôlée par ordinateur ou l'injection à rampe commune amplifiée, mais peuvent nécessiter une modification physique de la taille de la pompe d'injection ou de l'injecteur sur les moteurs à commande mécanique. Cependant, tous les Détroits modernes utilisent des commandes informatiques. Par conséquent, vous pouvez réajuster jusqu'à 800 chevaux en sélectionnant un paramètre d'alimentation à l'aide du syntoniseur d'ordinateur.
Étape 3
Désactivez le régulateur électronique. L'augmentation de la puissance du moteur ne fera qu'augmenter votre puissance de traction. sans retirer le régulateur de vitesse, vous n'allez pas au sommet voir une augmentation de la vitesse. Les camions sont limités en traînée, ce qui signifie que l'aérodynamique joue le rôle le plus important en vitesse de pointe. Un camion moyen n'a besoin que d'environ 350 chevaux pour atteindre 90 mi /h. Après avoir enlevé le régulateur, un camion de 500 chevaux fera environ 100 mi /h; 650 ch. Vous donne environ 110 mi /h et 850 ch, environ 120. Hypothétiquement, vous auriez besoin d’environ 4 000 chevaux pour atteindre 200 mi /h.
Installez un système de nébulisation massive et nitreuse. L'installation d'un système nitreux sur un Series 60 est similaire à celle d'un autre moteur. Vous devrez percer et tarauder les canaux d'admission pour accepter les buses de pulvérisation, puis les connecter à une bouteille de nitrogène et à une source de carburant. Pour le moteur diesel, vous pouvez envisager d’utiliser l’injection de propane pour compléter le nitreux au lieu du diesel, car cela aidera à contrôler les températures de la chambre de combustion. Un bloc de série 60 de série est capable de supporter plus de 3 000 chevaux d'amplificateur ou de nitreux. Injectez-en donc autant que vous le souhaitez pour répondre à vos besoins en matière de vitesse.
Conseil d'utilisation - Nitrous ne va pas venir bon marché. Nitrous ajoute généralement environ un cheval par 0,34 lb de nitreux injecté par heure. En soustrayant 850 chevaux au moteur, vous aurez besoin d’environ 2 150 chevaux d’azote, soit 731 livres à l’heure, pour atteindre 3 000 chevaux. Le nitreux peut coûter entre 2 et 5 $ la livre. Vous devez donc compter entre 24 et 60 $ pour la minute de nitreux nécessaire pour atteindre 180 mph.
