Considérez ceci: si environ 30% seulement de l'énergie contenue dans l'essence de votre véhicule est utilisée pour produire la puissance (et elle le fait), le moteur en produit plus du double. l'énergie thermique que la force motrice. Ce type d'énergie thermique emprisonnée dans quelque chose d'aussi petit qu'un bloc moteur est facilement capable de l'envoyer dans un effondrement du syndrome de la Chine.
Une surchauffe légère - Le sommet de la jauge de température
Une fois l'aiguille de la jauge de température atteint le haut de la jauge, le thermostat est ouvert, les ventilateurs sont en marche et le système de refroidissement fait tout son possible pour dissiper la chaleur du moteur. De brèves excursions au sommet de la jauge ne feront pas de mal, mais des températures élevées persistantes satureront le moteur en chaleur et peuvent provoquer une accumulation de chaleur lors de la fuite une fois que le système de refroidissement aura perdu le contrôle. À ce stade, vous remarquerez peut-être une baisse de puissance, car la charge d’admission se réchauffe et l’air perd de la densité; coups ou cingles possibles en accélération.
Surchauffe de 20 à 40 degrés
Selon la conception du moteur et la quantité de carbone accumulée dans les cylindres, votre véhicule peut commencer à subir des chocs (détonations). . Si vous continuez à faire fonctionner le moteur sous des températures élevées et lors de la détonation, ce n'est qu'une question de temps avant qu'un ou plusieurs des pistons se fissurent, que les segments de piston se brisent ou que les courroies d'électrode de bougie d'allumage fondent. À ce stade, l'huile s'est amincie à la consistance de l'eau, ce qui signifie une usure accélérée des roulements, des alésages des cylindres et du corps de soupape. Selon l'état et le type de moteur, il est possible que le joint de la pompe à eau ou de la tubulure d'admission soit endommagé.
Forte surchauffe - 40 à 80 degrés sur
À présent, vous avez certainement remarqué une baisse de puissance, et l'huile a dilué au point que le moteur sonne comme une canette de café pleine de roulements à billes. Les roulements et les surfaces d'usure à l'intérieur du moteur, ainsi que les segments de piston supérieurs, sont presque totalement endommagés. C’est là un domaine où l’on souffle les joints de culasse, surtout si le moteur de votre véhicule est équipé de culasses en aluminium. Soutenue à ce niveau, la perte de viscosité de l'huile dévorera les paliers et provoquera le grippage du moteur, ainsi que la chaleur, ce qui fera déformer les têtes et probablement les fissurera.
Fusion totale - 100 degrés plus
Le bloc moteur, le vilebrequin, les bielles, les collecteurs d'admission et d'échappement, le système d'alimentation en carburant et d'allumage, les ressorts de soupape, les chaînes de distribution et les accessoires peuvent être récupérables, mais c'est à peu près tout. Tout le reste est soit tellement marqué par le manque de lubrification, déformé par la chaleur ou endommagé à un niveau moléculaire que le moteur ne sera plus jamais le même. Même après l’usinage, les culasses qui ont fonctionné à cette température pendant une durée indéterminée sont probablement endommagées de façon irréparable. Il y a de fortes chances que le vilebrequin se bloque une fois dans le bloc, casse les chapeaux principaux ou bloque la sangle et se perce dans la Terre.
Gestion des séquelles
Un additif pour huile avec PTFE (Téflon) formera une barrière protectrice sur les surfaces d'appui et les parois des cylindres, ce qui peut vous donner une marge d'erreur en cas de surchauffe. N'introduisez jamais d'eau froide dans un moteur chaud. N'arrosez pas le moteur avec un tuyau, n'ajoutez pas de liquide de refroidissement si vous avez tout perdu - ne crachez même pas dessus. Le métal chauffe à mesure qu'il se dilate et le refroidissement très rapide d'une zone entraîne la contraction de la zone refroidie et son éloignement du métal encore chaud. Le résultat final est un bloc fissuré ou des culasses. Arrêtez simplement le moteur et laissez-le refroidir tout seul, puisque les dégâts ont déjà été causés. Vous voudrez peut-être envisager de cogner le démarreur toutes les 30 secondes pour réduire les risques de grippage du moteur pendant que le métal se refroidit et se contracte.
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