inaugurant la nouvelle génération de V6 à double arbre à cames en tête (DACT) de Ford, la Duratec V-6 a démarré sa production en 1996 sous la forme de quatre soupapes par cylindre, d'une tête et d'un bloc en aluminium , V-6 à 60 degrés qui remplaçait une génération vieillissante de poussoirs V-6.
Historique
Introduite en tant que mise à niveau facultative du moteur en 1996 pour la gamme de berlines Taurus /Sable de Ford, la 3.0 Les moteurs L Duratec ont atteint leur apogée en 2001 en devenant le moteur de base des lignes Taurus /Sable et Escape /Tribute de petits VUS. Ce moteur a également trouvé des applications dans les modèles Lincoln LS, Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego et Jaguar S et X. Il est toujours en production aujourd'hui.
Puissance de production Produisant une base de 200 chevaux à 6 000 tr /min et un couple de 193 lb-pi à 4 850 tr /min, le V6 V6 de Duratec a été optimisé pour une puissance de 232 chevaux. pour certains modèles à partir de 2000 utilisant un système valvetrain amélioré.
Efficacité
Conçu pour l'efficacité, le Duratec V-6 de 3,0 L est doté d'une injection de carburant multiport séquentielle (SFI), du calage variable des soupapes (VVT) (en versions ultérieures uniquement) et le contrôle du canal d’admission du collecteur d’admission (IMRC), qui augmentent tous le rendement énergétique et la puissance. La construction plus légère entièrement en aluminium (avec des chemises de cylindre en fonte) diminue le poids du moteur pour une efficacité encore accrue.
Données techniques
Un réservoir de 5,5 litres d'huile à 11 psi, le volume de 181 litres pouces) Le Duratec V-6 présente un alésage de 89,0 mm, une course de 79,5 mm, un ordre de mise à feu de 1-4-2-5-3-6 et des écarts de bougie de 1,3 à 1,4 mm. Le diamètre de la tige de soupape est compris entre 5,975 et 5,995 mm pour les soupapes d’admission de 35 mm et entre 5,950 et 5,970 mm pour les soupapes d’échappement de 30 mm avec un voile de 0,05 mm et un angle de 45,5 degrés.
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