Le quatre cylindres à quatre cylindres de 1.8T de Volkswagen a été qualifié d'équivalent allemand du légendaire 4G63 de Mitsubishi - et ce pour de bonnes raisons. Le 1.8T est doté d'un bloc et d'un ensemble rotatif extrêmement puissants, capable de produire plus de 1000 chevaux au gaz de course et sa facilité de modification a peu de concurrents sur le marché actuel. Une façon d’augmenter le boost de la 1.8T consiste à remplacer le "N75", une vanne réglable située entre la soupape de décharge du turbocompresseur et la ligne du capteur de suralimentation, et qui utilise une entrée informatique pour limiter la pression dans la ligne de pression de suralimentation. La mise à niveau provient de VW elle-même, sous la forme d'une soupape "N75J" de remplacement, conçue pour l'Audi TT 225 de la même année.
Étape 1 - Suppression de la pression turbo sur refroidisseur intermédiaire tube en desserrant les colliers de fixation qui le fixent au connecteur en caoutchouc de silicone sur le dessus du moteur. Faites glisser le tube hors du connecteur et placez-le sur le côté afin d'avoir un accès plus facile au N75 d'origine.
Étape 2
Identifiez le N75. La vanne a un raccord à trois voies sur le fond, qui comprend un coude en caoutchouc à 90 degrés et une conduite de vide ondulée raccordée à un côté et une conduite en caoutchouc moulé coudée fixée de l'autre côté avec un collier de serrage. La ligne ondulée est fixée au tube d’admission en plastique juste avant la partie flexible. Tournez le N75 pour exposer le sommet arrondi et le faisceau de câbles qui y est fixé. Débranchez le harnais.
Étape 3
Saisissez et retirez le collier de serrage situé au bas du N75, à l'endroit où la section courte du tube est raccordée à l'admission. Tirez sur la valve pour la libérer. Coupez les colliers de serrage non réutilisables des deux autres conduites en caoutchouc à l'aide d'une pince coupante ou d'un outil rotatif de type hobby. Veillez à ne pas entailler les tuyaux.
Étape 4
Installez la nouvelle vanne J N75J dans l'orientation exacte de l'ancienne N75, avec le plus long des deux raccords latéraux tournés vers le tube d'admission. Utilisez des colliers de serrage neufs pour remplacer les unités non réutilisables des deux tuyaux précédents. Rebranchez ces deux tuyaux, saisissez le premier collier de serrage avec une pince pour relâcher la pression et glissez le dernier raccord à l'intérieur.
Faites glisser le tube de refroidisseur intermédiaire dans le connecteur en caoutchouc et serrez le collier de tuyau. Reconnectez la fiche du faisceau de câblage à votre nouvelle vanne N75J.
Conseils
Une seule chose permet d’éviter que cette mise à niveau soit un véritable remplacement stock-à-stock; le faisceau de câbles se branche d'un côté sur le N75 et de l'autre côté sur le N75J. Le faisceau de câblage d'origine atteindra, mais assurez-vous que le raccord long du N75J est orienté vers le tube d'admission.
Le N75J ne vaut pas seulement environ 2 lb de surpuissance (environ 25 chevaux sur la 1.8T) par rapport au N75 d'origine, mais sa conception plus sophistiquée aidera à réduire la surtension du compresseur et aidera généralement le moteur à fonctionner plus doucement sous l'effet du boost .
Éléments dont vous aurez besoin
Kit de contrôleur de suralimentation manuel
Soupape N75J en stock pour Audi TT 225
Ensemble complet de Clés et douilles métriques
Pince multiprise
3 colliers de serrage pour tuyau
3/8 "
Tournevis à tête plate
Pince coupante pour fils
Ligne de vide
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