Alors que le "meep-meep" du cor du Roadrunner peut faire revivre les performances de 440 et 426, le fait est que la plupart des voitures de muscle Dodge /Chrysler des années 1960 et 1970 ont été reçues le moteur 318 Under-Dog de la société. Il n’ya rien de mal en soi à la 318 - ses alésages sont plus larges qu’une Chevrolet LS1 à bloc compact - mais le fait qu’elle n’ait jamais été proposée comme une option de performance dans aucun châssis a signifié que le moteur était perpétuellement bloqué dans un état d’éclipse professionnelle. Cependant, un examen attentif prouvera que le 318 (et son descendant Magnum de 5,2 litres) est aussi performant que n’importe quelle Ford 5,0 litres, 302 Chevrolet ou 340 Chrysler.
Étape 1
Commencez par n'importe quel numéro 318, de préférence fabriqué après 1973; ces blocs avaient des tiges forgées beaucoup plus fortes que les unités précédentes. Démontez le bloc-moteur et envoyez-le à un atelier d'usinage pour un rafraîchissement standard, y compris un sur-alésage de 0,030 pouce, alignez l'alésage du réseau et le remplissage à chaud pour nettoyer les passages d'huile. Achetez un ensemble de pistons hypereutectiques en alliage de silicium fondus ou - de préférence - conçus pour fournir un taux de compression de 9,5 à 1 avec une chambre de combustion de 72 cm3.
Étape 2
Demandez à l'atelier d'usinage de équilibrez votre ensemble rotatif (vilebrequin, tiges et pistons neufs). Tant que le bloc est là, vous pourriez aussi bien les payer pour installer l’ensemble rotatif dans votre bloc usiné. Vous pouvez le faire vous-même, mais vous êtes déjà dans l'atelier d'usinage pour environ 500 $ à 800 $, aux prix de 2010, de sorte que les 200 $ supplémentaires que vous allez dépenser pour assembler le bloc sont de l'argent bien dépensé s'il est livré avec une garantie.
Étape 3
Achetez n'importe quel jeu de têtes Chrysler 360 de l'époque des années 1970; ils devraient être presque gratuits, car ces têtes sont loin d'être souhaitables pour les gros moteurs. Demandez à l'atelier d'usinage d'installer des soupapes d'admission de 2,02 pouces; cette étape n'est pas tout à fait nécessaire pour un moteur de ce niveau de puissance, mais vous permettra d'utiliser une came quasi-stock pour vous aider à maintenir une qualité de ralenti. Installez les culasses sur le moteur.
Étape 4
Glissez dans votre bloc l’arbre à cames non roulé d’origine d’un camion 318 des années 1980, ainsi que le ressort de soupape et le dispositif de levage correspondants. Cette came très douce permettra à votre moteur de maintenir une distribution de puissance basse et agréable et un régime de ralenti aussi lisse que du verre. Les têtes très fluides, une meilleure induction /échappement et une compression plus élevée constitueront le pouvoir que vous sacrifierez avec une aussi petite came.
Étape 5 - Boulonnez un collecteur d'admission en aluminium à double plan d'après-vente et un ensemble d’en-têtes block-hugger avec des primaires de 1 pouce au niveau des têtes. Un ensemble de collecteurs à tubes longs conçus pour un véhicule de tourisme ou un camion serait préférable pour maintenir un couple de rotation bas, mais les bloqueurs de bloc conviendront probablement mieux à votre châssis.
Vissez un carburateur secondaire à vide de 450 pieds cube par minute collecteur d'admission et installer un distributeur de pièces de rechange. Utilisez une bobine d’allumage haute puissance, un boîtier d’allumage à étincelles multiples, des fils de bougie d’allumage de 8 mm et des bougies à simple bride à extrémité platine. Installez les entraînements accessoires à l'aide d'un ensemble de poulies auxiliaires du marché secondaire et refroidissez le radiateur à l'aide d'un ventilateur électrique.
Conseil
La construction d'un moteur 318 doux conforme à cette spécification doit vous permettre de gagner au moins 300 chevaux et 350 lb-pi. de couple - probablement un peu plus - tout en assurant un ralenti très régulier, un fonctionnement fiable et une bonne économie de carburant. Vous pouvez augmenter encore plus la puissance et l'efficacité en recouvrant les têtes de piston, l'intérieur des orifices d'admission /d'échappement et l'intérieur /extérieur de vos collecteurs avec un revêtement en poudre de céramique isolant thermiquement. Ce revêtement maintiendra la chaleur à l'intérieur des chambres de combustion et des gaz d'échappement où il pourra produire de l'énergie au lieu de le laisser pénétrer dans le liquide de refroidissement et l'huile comme chaleur perdue. Attendez-vous à un gain d'au moins 10% de puissance et de consommation de carburant en incorporant un tel travail de revêtement céramique comme celui-ci.
Articles dont vous aurez besoin
Outils à main de base
Clé dynamométrique
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