Harley-Davidson ne produit plus aucun modèle avec carburateur. Bien que l’innovation rencontre rarement l’approbation universelle - l’entraînement par chaîne-courroie est un bon exemple - ceux qui étaient sceptiques quant à la mise en place progressive de l’injection électronique de carburant, ou EFI, avaient au moins une bonne raison de désapprouver: des carburateurs défectueux peuvent souvent diagnostiqués et réparés sur le bord de la route, alors que les capteurs de O2 à bande étroite et un cerveau scellé «à boîte noire» ne le peuvent pas.
Standard Harley Carbs
Selon la tradition motocycliste, La première machine produite par William Harley et Arthur Davidson utilisait une boîte de tomates modifiée pour un carburateur. Viennent ensuite Schebler, Linkert, Tillotson, Zenith-Bendix et Keihin. Bien entendu, de nombreuses sociétés du marché des pièces de rechange ont fabriqué d'innombrables carburateurs pour motos Harley-Davidson depuis le début des courses et de la personnalisation. Le Keihin CV CV 40 a été monté sur les Sportsters à partir de 1988 et les grands jumeaux à partir de 1990. Compte tenu de la suppression progressive des carburateurs, le CVK 40 est probablement le dernier carburateur jamais installé sur une production Harley.
Les dernières années du carburateur Harley-Davidson
Au fil des années, Harley-Davidson a associé un carburateur à chaque moteur produit par la société, des moteurs plus anciens à papillon, à tête plate et à pelle, aux moteurs plus récents Evolution et Twin Cam. Toutefois, l'injection de carburant était proposée en option pour les motos Touring populaires de la série FL de Harley-Davidson à partir de l'année modèle 1996, mais en 2007, elle est devenue l'équipement standard de tous les modèles de moteurs Twin Cam, qui comprenaient désormais tous les modèles Touring, Dyna et Softail. Seule la série Sportster est restée ancienne et a conservé le moteur Evolution à carburateur. Pour l'année modèle 2008, cette série a également perdu des carburateurs au profit du système d'injection de carburant électronique à passage séquentiel de Harley-Davidson. L'ère du carburateur était terminée.
Importance d'informations précises - De nombreux puristes, constructeurs sur mesure et amateurs qui aiment la nostalgie ou imitent les motos de course alimentées par des carburants adaptent les carburateurs aux moteurs conçus pour fonctionner sur EFI. Pour que cela soit pratique, il est important de savoir sur quel modèle et quelle année de moteur le moteur fonctionnait avec une aspiration traditionnelle, afin que le carbu- re mis à niveau puisse être traité correctement. Par exemple, une personne ayant l’intention de convertir un FXST 2008 en carburateur aurait besoin du manuel de maintenance et du manuel des pièces de la dernière année au cours de laquelle Softails ont été créés avant que EFI ne devienne standard; dans ce cas, il s'agirait de l'année modèle 2007.
Les carburateurs et les injecteurs de carburant
Harley-Davidson, ainsi que les personnes qui utilisent les produits de la société, ne résistent pas au changement. Cela dit, il y a des avantages et des inconvénients à chacun des débats sur le rapport entre le carb et l'EFI. Les nouvelles générations d’acheteurs Harley sont par définition plus jeunes, ce qui les rend plus férus de technologie et moins ressentiment du changement. Bien que la carburation soit un système plus simple et qu'aucun ensemble électronique ne nécessite l'intervention d'un expert en mécanique, des systèmes EFI sophistiqués et bien calibrés génèrent davantage de puissance de pointe grâce à une meilleure gestion du carburant. L'élimination progressive des carburateurs était due, du moins en partie, à la pression exercée sur l'usine par l'Environmental Protection Agency. Le mélange air-carburant est beaucoup plus étroitement contrôlé par l'injection de carburant, ce qui entraîne une réduction des émissions. Sur la base de ce seul facteur, EFI est là pour rester.
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