Le moteur V8 Chrysler de 440 pouces cubes était utilisé pour propulser les voitures Chrysler, Dodge et Plymouth. Bien que la 440, qui était le plus gros moteur à déplacement de Chrysler, fût surtout connue pour sa contribution aux guerres de l'automobile de la fin des années 1960 et du début des années 1970, elle constituait également le moteur de choix pour la gamme de voitures de luxe du constructeur. À son apogée en 1970, les performances du Six-Pack 440 fournissaient 390 chevaux, mais la puissance de la 440 diminuait à partir de 1971 en raison de la réglementation imposée par le gouvernement en matière de sécurité et de contrôle des émissions.
Background
The 440 A l'origine, les moteurs "B" de Chrysler ont fait leurs débuts en 1958 en tant que variante V-8 de 350 pouces cubes et ont augmenté en cylindrée en passant à 361, 383 et 400. Les versions "RB" ou à pont surélevé "B" moteurs, suivis avec des déplacements de 383, 413 et 426 pouces cubes. La 440 est apparue en 1966. Chrysler a commercialisé la 440 sous le nom de TNT dans ses voitures Chrysler, la Super Commando à Plymouths et la Magnum dans les véhicules Dodge. Le 440 est resté pratiquement inchangé pendant son cycle de production, à l'exception du 440 Six-Pack, qui comportait des carburateurs Holley à trois barillets. La pénurie de carburant dans les années 1970 a vaincu la 440, alors que Chrysler se tournait vers des moteurs plus économiques. Le système mal conçu du constructeur automobile en 1977 avait tenté de réduire la consommation de carburant de la 440, mais le système posait de nombreux problèmes. La production de la 440 a pris fin un an plus tard.
Spécifications
La Chrysler 400 avait un diamètre intérieur de 4,32 pouces et une course de 3,75 pouces. L'alésage était légèrement plus large que les 4,25 pouces du célèbre moteur 426 Hemi. La 440 développait initialement 350 chevaux et 480 livres de couple alors qu’elle était équipée d’un carburateur à quatre barils et affichait un taux de compression de 10: 1. Les modèles hautes performances de 1967 à 1970 ont augmenté leur puissance, passant à 375. Au milieu de 1969, Chrysler a renforcé le vilebrequin et les bielles du 440, et a reconfiguré le volant et l'amortisseur de vibrations pour supporter le poids supplémentaire des nouveaux modèles. Cependant, les changements ont seulement augmenté la vibration du moteur. À partir de 1972, la puissance chutait à seulement 280. En 1977, la puissance chutait à 195, avec 370 livres de couple.
440 Six-Pack
Le 440 Six-Pack était le plus puissant de Chrysler. moteur derrière le 426 Hemi. Le système de carburateur Holley triple à deux corps a donné à la 440 son surnom de Six-Pack. Il développa 390 chevaux en 1969 et 1970 et 385 chevaux en 1971, avec un taux de compression de 10,3: 1. Il comportait également des collecteurs d'admission en aluminium haute hauteur Edelbrock. Son couple nominal était de 490 livres-pied. Chrysler a associé le moteur à une transmission manuelle à quatre vitesses, tandis que la 440s standard a reçu une manuelle à trois vitesses. Le 440 Six-Pack s'est retrouvé dans les Plymouth Road Runners, les Cudas, les Sport Fury GT et les Super Bees, ainsi que dans les Dodge Challengers et les Chargers. Le magazine Drag Racing indique que le Road Runner de 1969 a atteint le quart de mille en 12,98 secondes à 111,66 mi /h. Selon le magazine Car Life, la Dodge Challenger de 1970 a parcouru le quart de mille en 13,80 secondes à 104,20 mi /h.
La fin
Bien que le système Lean Burn ait accéléré la disparition du 400, le moteur fonctionnait déjà. ses dernières jambes. Ce n'était plus un moteur performant pour les coupés légers, mais le moteur principal des grosses voitures de luxe de Chrysler: les Chrysler New Yorker Brougham, Newport et Town & Country, les Dodge Monaco et les Plymouth Gran Fury. La production a cessé en 1978, bien que certains modèles de 1979 aient été équipés de 440 restants.
