Le 6.8L de Ford (413 pouces cubes, présent dans les camions Série E et Série F) V10 fait partie de la famille de moteurs "modulaires" de la société (de 1991 à aujourd'hui) et représente la plus grande évolution de la conception. . Une façon de penser au V10 est un V6 de 4,0 litres avec quatre cylindres supplémentaires ou un V8 de 5,4 litres avec deux cylindres supplémentaires.
Conception de base
Le camion V-10 de Ford est un fer à repasser tête en aluminium à bloc supérieur et à arbre à cames en tête qui utilise des bougies d'allumage montées au centre et un allumage direct au feu. Presque tous les composants de valvetrain et d’accessoires sont partagés avec le 5.4L, ce qui rend la conception relativement robuste et facile à réparer. Cependant, de nombreux moteurs 1997-2008 présentent un défaut fatal dans la culasse.
Un défaut de conception
Les culasses en aluminium des V8 à 4 soupapes de 4,6 L et de 5,4 L et des V10 de 6,8 L (construites à L’usine de l’Ontario, à ne pas confondre avec les versions 2005 et supérieures à 3 soupapes), présente un défaut important dans le filetage de la bougie. En tant que métal mou, l'aluminium n'a pas beaucoup de force inhérente en premier lieu; elle se dilate également à un rythme différent de celui des bougies en acier vissées à l'intérieur. Ford a placé les bougies d’allumage du V10 au fond d’un puits de cinq pouces de profondeur, ne laissant que l’espace nécessaire pour permettre l’engagement de quatre filets dans la culasse.
Échec
Après des chaleurs répétées la bougie se soude essentiellement au filetage, ce qui affaiblit le matériau et modifie le centre de la charge. Le résultat final de ce défaut de conception est que les bougies les plus à l'arrière sur les têtes du moteur tendent à sortir du bloc de façon aléatoire pendant la conduite ou à rester coincées pendant le processus de dépose. Lorsque l'acier dur adhère à l'aluminium mou, celui-ci cède inévitablement en premier. Le résultat final est que les fils de la bougie d'allumage se dénudent, laissant un trou lisse et aucun moyen de réinstaller la bougie.
Réparations en usine
Ford couvre ce problème de moteur sous garantie (Bulletin de service technique TSB 07-21-2). Cependant, si votre moteur tombe en panne après l'expiration de la garantie, vous êtes responsable des réparations. Ford a publié un kit de réparation appelé Lock-and-Stitch qui permet au propriétaire d’installer un insert en aluminium à l’endroit des filets de la bougie. Le kit est fourni avec des outils, du matériel et des procédures d'installation spéciales.
Conseil
Le kit de Ford fera l'affaire, mais l'installation d'inserts filetés en aluminium à la place de fils en aluminium déjà défaillants est une leçon de l'histoire à répéter. . Les kits d’insert en acier de rechange ont un prix de revient à peu près équivalent et survivront probablement aux pansements en aluminium de Ford.
