GM n'a peut-être pas rendu la 305 aussi performante que son grand frère 350, mais elle en a certainement fabriqué beaucoup. La Chevrolet 305 était le moteur de choix pour des millions de voitures et de camions GM de taille normale, trop volumineux pour un V6, mais ne nécessitant pas une 350 pour circuler en ville. Cependant, depuis la nuit des temps, les hot-rodders ont décidé de ne plus modifier ces offres pour piétons et de les transformer en coureurs endurcis. Même s’il s’agit peut-être du deuxième fils de GM, le 305 est tout aussi capable de produire plus de 350 chevaux-vapeur comme n’importe quel grand frère ou soeur.
Étape 1 - Commencez par n’importe quel moteur 305 de la fin des années 1980 et envoyez-le. il est ensuite demandé à un atelier d'usinage de démonter le bloc, de le nettoyer, de rechercher les fissures éventuelles, de percer des trous de 0,030 pouce et de l'aligner afin de l'adapter aux spécifications de l'usine. Achetez un ensemble de pistons en aluminium forgé conçus pour fournir une compression de 10 à 1 avec une chambre de combustion de 54 cm3 et des bielles forgées ou en poudre. Demandez à l'atelier d'équilibrer l'ensemble avant de l'installer.
Étape 2
Achetez un ensemble de culasses 1985 à 1991 en Corvette (L98) et effectuez un nettoyage du port pour améliorer le débit. Faites correspondre le joint d'étanchéité avec les ports d'admission et d'échappement en posant un vieux joint sur la surface de contact, en le pulvérisant d'une légère couche de peinture en aérosol blanche, puis en retirant l'anneau blanc autour du port avec un foret en carbure. Lissez la zone retirée d'environ un pouce dans l'orifice.
Étape 3
Appliquez un revêtement en poudre de céramique sur le dessus des pistons et l'intérieur des orifices d'admission et d'échappement. Vous pouvez le faire vous-même, mais cela nécessite un four spécialisé et un pistolet de distribution. Il est donc préférable de laisser un revêtement en poudre avec de la céramique à un magasin professionnel. Remarque: ne recouvrez pas les toits des chambres de combustion de céramique pour cette application.
Étape 4
Payez votre atelier d'usinage pour assembler la partie inférieure du moteur et installer les culasses. Un autre travail que vous pourriez faire vous-même, mais le bloc sera déjà là et pour cette application, vous voudrez probablement la sécurité de savoir que le moteur est couvert par une garantie.
Étape 5: Faites glisser une Corvette de 1989 à 1991. arbre à cames dans le bloc et visser un collecteur d’admission double plan haute performance sur les têtes. Installez un ensemble de collecteurs en céramique avec des primaires de même longueur et de 1-1 /4 pouce.
Étape 6 - Vissez un système nitreux à plaque, à flux humide, au collecteur d'admission et suivez les instructions. recommandations du fabricant pour l’installation de solénoïde nitreux et de plomberie. Installez des jets de 75 chevaux pour votre premier réglage. Boulonnez un ensemble de bascules à bouts de rouleaux de 1,7 à 1 sur les têtes pour actionner les soupapes d’échappement, et utilisez un ensemble de bascules de 1,6 à 1 pour actionner les soupapes d’admission. L'utilisation de deux rapports de culbuteurs différents imitera les effets d'un arbre à cames spécifique à l'azote, ce qui vous permettra d'utiliser un arbre à cames de série pour une qualité de ralenti tout en optimisant le moteur pour N20.
Vissez un carburateur de 500 cfm au collecteur au sommet de la plaque nitreuse, et installez un distributeur d'allumage haute énergie (HEI) GM avec des fils d'alimentation de 8 mm. Utilisez un ensemble de bougies à plage de chaleur élevée pouvant supporter le nitreux et utilisez un boîtier de commande d'allumage compatible avec le nitreux pour retarder la temporisation lorsque vous courez sous nitreux.
Conseils Un moteur construit selon ces spécifications devrait facilement produire au moins 250 chevaux et 320 lb-pi de couple à partir du nitreux, et au moins 350 sur un impact nitreux de 50 chevaux. Si ces calculs ne semblent pas concorder, c'est parce que les jets nitreux sont généralement conçus pour les moteurs non optimisés pour le jus. L'utilisation de culbuteurs plus longs et d'un boîtier d'allumage à nitrile retardera la puissance et la sécurité.
Vous aurez besoin de remplacer le vilebrequin en acier moulé par une unité en acier plus solide si vous envisagez d'augmenter la charge en nitreux de plus de 380 à 400 chevaux.
Envisagez d'injecter du propane au lieu de l'essence avec votre système nitreux. Le propane a un indice d'octane plus élevé, produira plus de puissance que le nitreux et aidera à refroidir le cylindre pour une durabilité accrue.
Éléments dont vous aurez besoin
Ensemble de pièces de moteur et kit de révision du moteur
Kit de fixation
Jeu de douilles métrique et standard
Clé dynamométrique
Fabricant de joints ou silicone
Tournevis cruciformes
Visseuses à tête plate
Clés Allen, jeu complet
Lubrification d'assemblage
Compresseur d'air et pistolet de sablage
Ruban de masquage pour peintre
Soudeur et accessoires de soudage
Outils de base de coupe et de fabrication
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