Introduction
Un raté dans un moteur Ford 3.0 se produit pour les mêmes raisons que tout autre moteur qui a un raté. Un raté d'allumage devrait être diagnostiqué du plus simple et du plus probable au plus complexe. Une bougie usée ou sale est la première chose à inspecter. Si les bougies sont en bon état, tout le système d'allumage, des fils de la bougie à la bobine et au module de commande, est suspect.
Recherche du raté
Recherchez les flexibles d'aspiration craquelés ou desserrés, ainsi que tout autre fuites de vide. Un injecteur de carburant peut causer une perte identique à une bougie si elle fonctionne de manière irrégulière. Rechercher une fuite dans les injecteurs autour du corps de l'injecteur. Avec le moteur en marche, débranchez et rebranchez les injecteurs un à un, en accordant une attention particulière à la chute de régime sur chacun. Recherchez un cylindre dont le régime chute très peu par rapport aux autres cylindres. Écoutez pour voir si le manque disparaît également dans le même cylindre. Écoutez chaque injecteur pour un clic ou une opération irrégulière. Utilisez un tuyau en caoutchouc. Une extrémité va à votre oreille, l'autre est placée au-dessus d'un injecteur. Si un injecteur est suspect, faites-le nettoyer avec un nettoyant dirigé uniquement sur les injecteurs.
Causes d'un raté d'allumage - Vérifiez si le voyant "Check Engine" est allumé et, le cas échéant, ce les codes sont. Un capteur de vilebrequin ou de came défectueux peut provoquer un raté. Un capteur de débit massique d’air peut provoquer un échec en transmettant un faux signal à l’ordinateur, ce qui crée un mélange riche ou pauvre. Un capteur d'oxygène peut faire la même chose. L'ordinateur lui-même peut provoquer des ratés, bien que cela ne soit pas aussi courant, par un dysfonctionnement ou un mauvais motif principal de l'ordinateur.
Si tout est vérifié ci-dessus, alors l'aspect mécanique du moteur devrait être vérifié. Commencez par retirer toutes les bougies d'allumage et désactivez l'allumage en débranchant le module d'allumage. Faites un test de compression sur tous les cylindres et gardez une trace de toutes les lectures sur un morceau de papier. Maintenez l'accélérateur ouvert et faites tourner le moteur environ sept fois, en vous assurant que le même nombre de tours du moteur reste constant sur tous les cylindres pour une lecture précise. L'équilibre des cylindres doit être inférieur ou égal à 10% sur tous les cylindres.
Si l'un des cylindres est plus bas que les autres, il en fuit quelque part. Cela provoquerait une fuite définitive en cas de déséquilibre. Pour déterminer s’il s’agit d’une vanne ou d’un segment de piston, l’une des deux méthodes suivantes peut être utilisée. La meilleure méthode consiste à utiliser le tuyau de la jauge de compression et à y attacher une source d’air. Écoutez l'air qui s'échappe. Si vous entendez l’échappement, c’est une mauvaise soupape d’échappement. Si le collecteur d’admission l’entend, la soupape d’admission est défectueuse. Si vous entendez bien que le bouchon de remplissage d’huile a été retiré, ce sont les bagues et l’air passe par les bagues et dans le carter d’huile ou le carter moteur.
Test de fuite
Un testeur de fuite régulier serait le Le meilleur outil pour vérifier les fuites des cylindres, car il indiquerait dans quelle mesure les dommages sont causés par la quantité d’air évitant les soupapes ou les segments de piston. Si vous n'avez pas de testeur de fuite, la méthode la plus simple n'est pas mauvaise à utiliser. Si un problème est trouvé, peu importe où il se trouve. Le moteur doit se démonter pour le réparer. Ce n'est pas une solution simple. Il suffit de verser 1 oz. d'huile dans le cylindre qui a eu la lecture la plus basse et relancez le test de compression. Si la pression monte, les bagues sont mauvaises. Si la pression reste la même, les valves sont mauvaises. En mettant de l'huile dans le cylindre, il scelle les bagues pendant quelques tours, rétablissant ainsi la compression si les bagues sont mauvaises.
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