General Motors identifie ses têtes de cylindre Chevy à petit bloc avec les numéros et les marques de moulage. Des têtes à «double bosse» ont été trouvées sur bon nombre de ses moteurs hautes performances dans les années 1960 et au début des années 1970. Ils ont été fabriqués avec des volumes d'orifices d'admission et d'échappement plus importants et des vannes pour la période, et les moteurs qui en sont équipés ont une puissance nominale de plus de 350 chevaux. Même s’il existe des variations entre elles, certaines têtes portant des marques de lancer différentes ont également donné de bons résultats.
Marques de lancer de grande taille pour une double bosse
Il existe deux marques de lancer avec deux bosses - une grande et une une courte. Les têtes avec la plus grande marque de lancer ont été produites dans quatre enveloppes. Les numéros de casting comportaient généralement sept chiffres, et les têtes étaient généralement reconnues par les trois derniers numéros. Les têtes portant des marques de moulage de grande taille ont été identifiées comme étant des moulages 291, 461, 461X et 462 et ne comportaient pas de trous de boulon accessoires. Les volumes des orifices d'admission /d'échappement étaient d'environ 170 cc et 64 cc et les diamètres de soupape étaient de 1,94 et 1,5 ou de 2,02 et 1,6 pouces pour l'admission /l'échappement. Les chambres de combustion mesuraient généralement entre 62 et 64 cm 3 et fournissaient des taux de compression plus élevés. Ces têtes ont été retrouvées sur les moteurs Chevrolet CID 302, 327 et 350 de grande puissance, y compris les 327 à injection de carburant, qui leur ont valu le surnom de "têtes Fuelie".
Marques de lancement courtes à double bossage
Des têtes avec de courtes marques de moulage à double bosse ont été utilisées dans des SBC à haute performance ultérieurs. La plupart de ces têtes avaient des trous de boulons accessoires et étaient identifiées par des numéros de coulée se terminant par 186 ou 492. Elles ont été utilisées de 68 à 72 sur les moteurs Z2-28 à 302 CI ainsi que de 70 à 72 dans le LT-1 350 CI. Moteurs Corvette /Z-28. En 1971, les chambres de combustion ont été augmentées à 72 cm3 pour réduire les taux de compression, mais les autres spécifications étaient généralement les mêmes que pour les têtes portant des marques de fonte hautes.
Applications courantes
Les têtes à double bosse étaient des améliorations de performances populaires pour les moteurs n’en étaient pas équipés et sont très demandés aujourd’hui dans les applications de course où des chefs d’usine sont nécessaires. Il est également de plus en plus difficile de trouver ces pièces moulées pour les amateurs de voitures de collection qui ont besoin de composants d’usine et de numéros d’identification identiques. Pour les applications de performance, il existe d’autres pièces moulées GM dont les spécifications sont similaires. Les têtes «041» se comparent favorablement, mais les têtes Vortec 5,7 L de GM L-31 de 1996 à 2001 sont beaucoup plus approvisionnées. Elles sont toujours disponibles chez GM et coulent mieux que les meilleures têtes à double bosse.
Aftermarket Heads
Le "leurre" des têtes à double bosse a été leur potentiel de performance et leur nostalgie. En raison de la disponibilité réduite de ces produits moulés de performance GM d'origine, les fabricants de pièces de rechange ont commencé à fournir des têtes de rechange pour le SBC dans les années 1980. Le coût du reconditionnement des têtes OEM peut être élevé et le potentiel de performance reste généralement inférieur à celui de la plupart des pièces de rechange. Il existe aujourd'hui de nombreux choix sur le marché des pièces de rechange qui sont des substituts rentables et plus performants.
