La désignation 13B fait référence à un moteur rotatif fabriqué par Mazda. Le moteur rotatif diffère radicalement du moteur à piston bien connu. Au lieu de pièces métalliques lourdes qui se déplacent à grande vitesse dans un sens, s'arrêtent et se déplacent dans le sens opposé, provoquant des vibrations et des contraintes, le moteur rotatif utilise des pièces qui se déplacent sans à-coups en cercle, avec peu de vibrations ou une fatigue du métal.
Bases rotatives
Le moteur à piston et le moteur rotatif ont tous deux un espace dans lequel un mélange carburant /air est inhalé, comprimé et mis à feu, puis expiré. Le moteur à piston le fait en déplaçant le piston de haut en bas dans le même espace; aspirer le mélange carburant /air, le comprimer et l'allumer, puis expulser les gaz d'échappement. Le moteur rotatif tourne d’espace à l’intérieur d’un carter circulaire, transportant le mélange carburant /air, le comprimant et l’allumant et éliminant les gaz d’échappement. Le logement circulaire se gonfle à l'endroit où le triangle aspire le mélange carburant /air et se presse à proximité du triangle pour comprimer le mélange air /carburant et l'enflammer, puis se renfler dans l'espace où les gaz d'échappement quittent le moteur. Le triangle comporte de petites barres reposant sur des ressorts à chaque coin pour sceller le mélange carburant /air à l'intérieur de celui-ci en tournant. Les moteurs à piston tirent leur énergie de l'explosion de carburant lorsque l'onde de choc de l'explosion pousse le piston vers le bas. Les moteurs rotatifs ont un long sillon le long du triangle qui commence à faible profondeur puis s’approfondit progressivement à l’autre extrémité. C'est comme un fossé qui commence peu profond à une extrémité et devient plus profond jusqu'à ce qu'il se termine brusquement avec un mur vertical. Lorsque le carburant explose, l'onde de choc se propage contre le mur vertical, déplaçant le triangle plus loin dans le cercle. Le même cycle se produit sur les trois côtés du triangle.
Comparaison des moteurs rotatifs et à pistons
Le moteur rotatif n'utilisant pas le même déplacement de la chambre de combustion que le moteur à piston, les deux peuvent t être comparé en utilisant seulement les centimètres cubes de déplacement. Le mélange air /carburant dans chaque chambre de combustion libère la même énergie, ce qui rend la puissance de sortie comparable. En gros, la cylindrée du moteur rotatif doit être multipliée par 1,5 pour avoir une idée générale de la taille d’un moteur à piston comparable. La courbe de puissance, la puissance et le couple fournis par le moteur lorsque la vitesse du moteur augmente, peuvent être comparés directement. La finesse du moteur rotatif lui confère un réel avantage en prolongeant la courbe de puissance. Il peut tourner à une vitesse supérieure à celle du moteur à piston alternatif. Les deux moteurs atteignent leur puissance utilisable à peu près au même régime, mais le moteur à piston doit être limité, sinon il va trembler de mort. Pour les moteurs à piston de voitures particulières, elle se situe généralement entre 4 000 et 6 000 tr /min. Très peu de moteurs à pistons vont plus vite. Les moteurs rotatifs à leur sortie d’usine atteignent 9 000 tr /min. La puissance est facilement disponible et constante lorsque le régime moteur augmente.
Les caractéristiques de base du moteur 13B
Le moteur 13B déplace 1 308 cm3, utilise un taux de compression de 10,0 à 1 et délivre une puissance de 232 ch à 8 500 tr /min et 159 ft. -lb de couple à 5 500 tr /min. En 2002, Mazda proposait une version suralimentée de la 13B appelée 13B-REW, d’une puissance de 280 chevaux. Le carburant est livré par injection multipoint et doit être de première qualité sans plomb --- 91 octanes. Le carter du rotor est en aluminium avec une chemise en acier chromé. Mazda fabrique les logements latéraux en fonte.
