La manière la plus simple de décrire un système de freinage fractionné consiste à visualiser que la pression exercée sur les freins est appliquée aux roues sur des conduites séparées transportant un fluide hydraulique spécial. Ceci est fait pour plusieurs raisons, parmi lesquelles la sécurité. Il existe deux types de base de systèmes de freinage fractionnés. L'un est un système de division avant et arrière. La seconde s'appelle un système de freinage fractionné en diagonale. Les deux raisons ont des raisons différentes, bien qu'elles partagent le même objectif: le freinage en ligne droite.
Un aperçu des systèmes de freinage Les systèmes de freinage fonctionnent à l'aide d'un fluide hydraulique traversant des lignes qui exercent une pression exercée sur le freinage. cylindres dans les roues, une défaillance de la ligne de frein peut se révéler catastrophique. Si la ligne fuit ou se casse pour une raison quelconque, la pression est perdue. Sans pression lorsque la pédale de frein est appliquée, les cylindres de freinage des roues ne pourraient pas appliquer la force nécessaire pour empêcher les roues de patiner et, à leur tour, ne pas arrêter le véhicule. Cela s'applique aux deux systèmes.
Double sauvegarde
Parfois, les systèmes de freinage fractionnés utilisent deux maîtres-cylindres pour contrôler chaque conduit (conduite de freinage). Cela s'apparente à une double sauvegarde de sécurité. Étant donné que les maîtres-cylindres augmentent de manière exponentielle la force du fluide hydraulique sur les freins, en cas de défaillance, le véhicule a toujours une capacité d'arrêt, bien que la distance d'arrêt soit plus grande et moins uniforme (plus difficile à contrôler). D'autre part, avec deux maîtres-cylindres, le système comporte une pièce supplémentaire supplémentaire susceptible de tomber en panne, mais les ingénieurs considèrent que les caractéristiques de sécurité l'emportent sur le risque de panne si elles sont correctement entretenues.
Diagonal Split
La diagonale Le concept de split provient du fait que les freins avant gauche et avant sont sur une ligne hydraulique, tandis que les freins avant droite et arrière gauche sont sur une autre. Le système de division diagonale, car il maintient la capacité de freinage des pneus avant et arrière, permet au conducteur de contrôler le véhicule plus facilement en cas de défaillance des freins d’urgence. Dans un système non diagonal, toute la puissance de freinage serait transférée aux pneus avant ou arrière, ce qui augmenterait les risques de dérapage et éventuellement de perte de contrôle.
Charges
Les freins avant des véhicules supportent généralement environ 70% des la charge de freinage, ce qui est logique puisque les véhicules avancent généralement à grande vitesse. Cela varie parfois considérablement si le véhicule transporte de lourdes charges. Un système de freinage fractionné avant et arrière est moins souhaitable lorsque le véhicule est supposé transporter des charges, car en cas de défaillance du système avant, le système arrière restant risque de ne pas être suffisant pour arrêter le véhicule en toute sécurité. C’est l’une des nombreuses raisons pour lesquelles les systèmes de freinage en diagonale sont généralement préférés dans la plupart des automobiles et camions légers modernes, en particulier ceux destinés au transport de remorques de chevaux et similaires.
Science is Good - Quel que soit le système de split utilisé Grâce à l’avènement des systèmes de freinage antiblocage (ABS), qui permettait de prévenir les conditions de freinage dangereuses en gardant les pneumatiques en synchronisme relatif, le confort de votre véhicule vous conforte. En gardant électroniquement la vitesse de rotation de tous les pneus dans une vitesse de roulement de 5 à 10%, il aide le conducteur à garder le contrôle du véhicule à l'arrêt, en minimisant les dérapages et la perte de contrôle pouvant facilement conduire à des accidents. Même en l'absence de défaillance des freins, cela permet de sécuriser les arrêts en répartissant plus équitablement la puissance de freinage du véhicule.
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