Dans les années 1980 et 90, le moteur de la série FE de Ford a connu une baisse de popularité. Cela avait moins à voir avec sa conception que le fait que la demande avait bien dépassé l'offre, donnant à cette série de moteurs l'épithète peu flatteuse de "Freakin 'Cher". Cependant, l'ancien et solide FE a connu une résurgence au cours des dernières années, principalement en raison du fait que plusieurs fabricants de pièces de rechange fabriquent de toutes nouvelles têtes et blocs FE.
Introduction
Il a été dit que la tragédie engendre parfois le triomphe, et il en va de même pour le FE. "FE" signifie "Ford Edsel", ce qui devrait être le premier indice du fait que cet excellent moteur était spécifiquement destiné à habiter l'Edsel de 1958 (largement considéré comme la voiture la plus laide jamais produite). La FE a parcouru plusieurs itérations au cours de ses 18 années de production et a abouti à ce qui allait devenir les moteurs Ford les plus aimés de tous les temps: les moteurs 428 Cobra Jet et 427 Single Overhead Cam (SOHC).
Déplacements - Les modèles FE ont été livrés en deux versions, génération I et génération II, au cours de l’année de modèle 1966. Il n'y a pas beaucoup de différence entre les deux, mis à part les plus gros trous et déplacements de la génération II. La génération I est arrivée en déplacements en pouces cubes (CID) de 332, 352, 361 (Edsel uniquement), 360 (camion uniquement) et 390. Les centrales de la génération II sont venues dans certaines des saveurs les plus connues à ce jour. Ils comprennent les modèles 406 CID, 410 CID, 427 CID (dans les configurations standard et SOHC) et 428 CID (une variante de la course plus longue /du plus petit alésage du 427, appréciée principalement pour son couple plus élevé) en forme Cobra Jet et Super Cobra Jet.
Applications de la génération I
332 CID FE ont été utilisés dans Edsels, Pacers et Villagers. Des moteurs 352 CID ont été utilisés dans les Mercury Meteors et Montereys, ainsi que dans les Ford Thunderbirds et les Interceptors. De 1968 à 1976, Ford utilisa une variante 360 CID (appelée "FT") spécifiquement pour ses camions de la série F. La 390 a été utilisée dans pratiquement toutes les voitures et tous les camions V-8 construits par Ford entre 1956 et 1963.
Applications de la génération II
Comme son grand frère 427 Cammer, la 406 était un moteur dédié à la course, et Ford a vendu juste assez d’entre eux au public pour satisfaire aux exigences d’homologation. La 410 utilisait un bloc de 390 et 428 vilebrequins et était en fait une norme de production pour certains Mercurys de 1966 et de 1967. Bien que le 428 (et sa variante Cobra Jet) fût un excellent moteur urbain lorsqu'il était installé dans certaines Galaxies, Police Interceptors et Mustangs, il avait également des tolérances très serrées et coûtait plus cher à fabriquer que pour la société Ford Motor Company.
427 Cammer Engines
En 1964, NASCAR était dominé par le tout-écrasant 426 Race Hemi de Chrysler. Lorsque Ford a décidé que deux joueurs pouvaient jouer lors du match Hemi, ils ont renforcé Chrysler en accordant à leur 427 de gros diamètre deux chambres de combustion hémisphériques et un ensemble d'arbres à cames en tête. De plus, Ford a lancé une course spécifique du bloc 427 avec un grand passage d'huile externe injecté dans le bloc. Ces "graisseurs latéraux" étaient de loin supérieurs pour fournir une pression d'huile constante à la tige et aux paliers principaux; un facteur crucial à des régimes constamment élevés.
