Les différentiels à glissement limité et à glissement limité sont idéaux pour les voyages au jour le jour. Cependant, lorsqu'un véhicule effectue un virage ou lorsque l'état de la route est moins qu'idéal, les différences entre ces systèmes de traction deviennent vraiment évidentes.
Glissement non limité et différentiel standard, également appelé "Open Carrier" est le type de système qui est livré en standard avec la plupart des véhicules. Les roues différentielles standard sont conçues pour envoyer de la puissance à une roue à la fois. Par conséquent, lorsqu'une roue perd de l'adhérence, le différentiel standard tend à renvoyer la majeure partie de la puissance à la roue la moins résistante. La roue qui a perdu l'adhérence tourne plus librement tandis que la roue plus stable a une perte de puissance.
À glissement limité - Le glissement limité, également appelé «positraction» par General Motors, a été conçu principalement pour les véhicules 4 × 4 et les véhicules d'urgence qui sont le plus souvent confrontés à des situations pouvant entraîner des problèmes de traction. Le système à glissement limité est conçu pour attribuer une puissance et un couple égaux à toutes les roues, en particulier lorsque le véhicule a perdu ou que la traction est insuffisante. Le système réduit automatiquement le patinage d'une roue qui a perdu l'adhérence et lui redonne plus de puissance pour réduire le patinage.
Amélioration de la sécurité = Augmentation du prix
Alors que la positraction accroît la sécurité du véhicule Dans les virages et dans des conditions routières dangereuses, les systèmes de différentiel à glissement limité coûtent environ 600 $ en 2010.
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