Le moteur à petit bloc de Chevrolet peut être reconstruit de différentes manières. Le petit bloc de première génération était en production depuis près de 50 ans, date à laquelle il a cessé de fonctionner à la fin des années 90, ce qui rend ces moteurs peu coûteux à l’achat, moins coûteux à modifier et plus polyvalents que tout autre V8 de l’histoire. Alors que le 305 a attiré le malheureux second joueur de banane à son frère de 350 pouces cubes, il est toujours capable de fournir une excellente efficacité et une performance de rue démentie par ses chiffres de production modestes.
Étape 1
Ennuyer les cylindres. Commencez avec n'importe quel moteur des années 80 305. Envoyez-le à un atelier d'usinage et demandez-leur d'aligner les cylindres, d'aligner et d'aligner le réseau et de fraiser la surface de contact de la culasse à plat. Achetez un ensemble de pistons de course forgés conçus pour fournir une compression de 11: 1 avec une chambre de combustion de 54 cc. Faites lisser, polir et grenailler les bielles pour augmenter la résistance et demandez à votre atelier d’équilibrer l’ensemble vilebrequin /tige /piston.
Étape 2
Achetez un jeu de culasses L98 en aluminium, que vous peut trouver sur n'importe quelle Corvette 1985-1991. Ces têtes font partie des solutions les plus efficaces disponibles, à l'exception de la nouvelle conception Vortec, mais les Vortecs nécessitent un collecteur d'admission et une configuration d'échappement sur mesure. En utilisant des têtes en aluminium L98 au lieu de leur équivalent en fer, votre moteur sera rasé. Installez de nouveaux ressorts de soupapes sur les culasses.
Étape 3
Appliquez un revêtement en poudre de céramique sur le toit de la chambre de combustion, sur le dessus des pistons et à l'intérieur des orifices d'admission et d'échappement des têtes. . Cela réduira le transfert de chaleur dans les têtes en aluminium et les têtes de piston, augmentant ainsi l'efficacité thermique et vous permettant de réaliser des mélanges de carburant très compressés et beaucoup plus maigres sans faire fondre les pistons ni surchauffer.
Étape 4 - Assemblez le moteur à l'aide de Roulements revêtus de téflon et segments de piston à tension standard. Achetez et installez un collecteur d’admission supérieur et inférieur en TPI (injection ajustée) conçu pour les années 1980. 305. Le collecteur inférieur en TPI ne s’alignera pas avec les têtes L98. Il est donc peut-être nécessaire de faire correspondre la prise d’air aux têtes avec un meuleuse Si vous ne savez pas comment mettre en place les culasses, demandez à l'atelier d'usinage de le faire pour vous. Vous aurez peut-être également besoin d'allonger légèrement les trous des boulons de la tubulure d'admission, en fonction de la quantité de matière retirée au cours du processus d'usinage de bloc.
Étape 5 - Achetez un jeu de têtes de bague de tube long avec primaires plus de diamètre supérieur à 1,5 pouce et les recouvrir intérieurement et extérieur d’un revêtement en poudre de céramique isolant thermiquement. Installez un ensemble de nouveaux injecteurs de carburant Chevrolet 305 de série et le système d'alimentation associé sur le collecteur inférieur TPI, mais utilisez une unité de gestion du carburant du marché secondaire et un capteur d'oxygène à large bande (O2), ainsi qu'un déclencheur à manivelle ou un allumage à effet Hall . Cette configuration vous permettra d’ajuster votre moteur de manière à ce qu’il fonctionne avec un rapport air /carburant ultra pauvre (jusqu’à 20: 1) lorsque vous souhaitez économiser du carburant ou un rapport plus riche de 14,7-15: 1 pour des performances optimales ou une utilisation en remorquage. .
Complétez le moteur avec une pompe à eau électrique, un ventilateur électrique, des poulies à entraînement secondaire pour les accessoires et une prise d'air froid. Cette combinaison devrait vous permettre d’obtenir au moins 275 à 300 chevaux et plus de 350 lb-pi de couple, selon l’accord et l’arbre à cames que vous utilisez. Un arbre à cames de type stock très doux fournira le plus de couple possible en termes d'économie de carburant et de facilité de conduite.
Les éléments dont vous aurez besoin
Toutes les pièces de moteur et le kit de révision de moteur requis
Jeu de douilles métrique et standard
Clé dynamométrique
Fabricant de joints d'étanchéité ou silicone
Tournevis cruciformes et cruciformes
Clés à tête hexagonale , ensemble complet
Lubrifiant pour montage
Compresseur d'air et pistolet de sablage
Ruban-cache pour peintre
Grand four pouvant atteindre 500 degrés
Kit bi-turbo à monter à l'arrière
Bande de téflon et mastic à la silicone
Fourniture pour soudeur et soudure
Outils de base de coupe et de fabrication
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