La gamme de camions C /K de Chevrolet et GMC ("C" pour les véhicules à deux roues motrices et "K" pour les véhicules à quatre roues motrices) est l’une des plus longues de l’automobile. Fabriqués de manière continue de 1960 à 1999 en Amérique, les chariots C /K vont des transporteurs de base aux wagons musclés à quatre roues motrices avec couchettes. La troisième génération de la C /K est la plus définitive, allant de 1973 à 1991, avec très peu de modifications.
Stock 350
La soupape principale à quatre boulons 350 avec carburateur à deux corps est livrée avec 8,5 : 1 compression, et était bon pour 145 chevaux à 3 800 tours par minute et 250 pieds-livres de couple à 2 200 tours par minute. Les 350 équipés de carburateurs Quadrajet à quatre corps produisaient 170 chevaux à 3 800 tr /min et un couple de couple à 2 800 tr /min. en font l’un des moteurs V8 les moins chers et les plus faciles à modifier de l’histoire. Si vous envisagez de reconstruire votre modèle 350, conforme aux spécifications des années 70, une reconstruction légère des performances ne vous coûtera probablement pas plus cher qu'une reconstruction du stock à numéros identiques. Commencez par installer un arbre à cames d'environ 210 degrés de durée à une levée de 0,050 pouce. Boucher le moteur avec un collecteur d’admission doux à double plénum optimisé pour le couple et un carburateur Quadrajet reconstruit de 450 cfm. Évacuez les gaz avec un ensemble de collecteurs à tube long "Tri-Y" pour augmenter le couple. Vous obtiendrez un 350 compatible avec la rue qui fera de son mieux, du ralenti à environ 6 000 tr /min. Attendez-vous à environ 310 chevaux et 370 livres-pied de couple.
Forte reconstruction - Les culasses utilisées sur les 350s des années 70 étaient parmi les pires jamais produites pour ce moteur, alors n'espérez pas en faire tout pouvoir réel qui les utilise. GM propose une solution vraiment économique avec ses têtes Vortec de remplacement en usine, qui (après un peu de travail de portage) peuvent produire bien plus de 400 chevaux. Les têtes Vortec coulent non seulement beaucoup mieux que les unités de série, mais leurs chambres de combustion légèrement plus petites (64 cm3 par rapport à celles de série de 76 cm3) augmenteront votre compression à un niveau plus raisonnable de 8,8: 1. Combinez les têtes Vortec avec un collecteur carburé du marché secondaire, des collecteurs primaires de 1 3/4 pouce et une came d'au moins 225 degrés de durée à une levée de 0,050 et vous devriez voir une puissance de 450 chevaux au volant. Bien que non impressionnant, 450 chevaux ne sont pas mauvais, étant donné que le moteur utilise toujours les pistons à faible compression de série.
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