Les camions et les fourgonnettes Ford sont réputés pour leur polyvalence, leurs prouesses hors route et leur comportement routier, mais un aspect de la gamme de modèles à tout faire de Ford est souvent négligé. Ford a toujours eu une approche très modulaire de la diversification des modèles; il n'est pas rare que des composants de châssis et de transmissions de différents modèles et types de véhicules se croisent aux autres de la même gamme, ce qui fait de la perspective d'une conversion 4WD pour un châssis 2WD une proposition si séduisante.
The Parts
Que vous optiez pour une approche "achetez-le en kit" ou "Junkyard Crawl", vous aurez besoin des mêmes composants de base. En général, vous voudrez vous en tenir à des camions ou des fourgonnettes du même modèle que le vôtre; Pièces de camion F350 pour fourgonnettes E350, pièces F250 pour fourgonnettes E250, etc. Sans ordre particulier, vous aurez besoin de: Assemblage complet de l'essieu avant avec engrenages correspondant à votre essieu arrière existant, moyeux verrouillables, rotors de frein /timoneries de direction 4x4. bras de rayon, plaque de butée de transmission, arbres de transmission avant et arrière, plaques de protection de la boîte de transfert, câble de compteur de vitesse /arbre secondaire de transmission /arbre secondaire /arbre de sortie et boîte de transfert. La conversion devrait vous coûter entre 2 000 et 4 000 USD, selon le type de châssis et de pièces choisi.
Boîte de transfert et de transfert
Il existe deux itinéraires pour choisir une boîte de transfert et de transfert. Vous pouvez adapter votre boîte de vitesses standard à un boîtier de transfert 4x4, mais l’achat et l’installation d’un groupe motopropulseur 4x4 fabriqué en usine est généralement plus simple, moins onéreuse et crée moins de risques d’erreurs. Au moment où vous prendriez le temps de retirer l’assemblage de l’arbre de sortie d’une transsexuelle donneuse et de l’installer dans votre prédécesseur actuel, vous auriez peut-être déjà installé et utilisé une nouvelle transsexuelle.
Ordre de Construction
Toute la modification est centrée sur votre nouveau cas de transfert, ce qui devrait donc être la première chose installée. Passez de là à la suspension arrière, puis à la suspension avant. La suspension avant est l'endroit où la majeure partie de votre travail de fabrication va avoir lieu; Les modèles F350 et 250 nécessiteront l’enlèvement complet de tout ce qui bouge. Soyez donc prêt pour un certain temps de flambeau. La plupart des propriétaires de F350 trouvent qu'il est plus facile de remplacer le clip avant tout entier, mais cela dépend de l'individu.
Modifications
Le système de transmission intégrale va ajouter du poids; environ 350 livres, en fait. Ajoutez à cela un poids accru à la traînée de rotation et à l'inertie d'un essieu 4WD et d'une boîte de transfert, et vous envisagez une baisse importante des performances sans autre modification. Considérons un peu de travail moteur. Les systèmes d'échappement et d'admission du marché secondaire sont une évidence, mais vous voudrez peut-être aller un peu plus loin avec des pistons à compression supérieure et un ensemble d'en-têtes. Considérez ces modifications comme obligatoires si vous utilisez un moteur 302 (5.0L) de faible puissance. En ce qui concerne la transmission, un convertisseur de couple plus élevé serait une bonne idée, et des rapports d'engrenage numériquement plus élevés contribueraient grandement à rétablir l'accélération du stock si vous utilisez des pneus de plus gros diamètre.
