Le moteur V-6 de 4,2 litres de Ford, plus connu sous le nom de moteur canadien Essex, a surmonté les problèmes de joints antérieurs pour devenir un moteur fiable à long fonctionnement. Ces problèmes antérieurs ont cependant nui à la réputation du moteur jusqu’à son extinction graduelle en 2008. Le 4.2 remplace les très réputés moteurs Ford 300 straight-six et propulse les micros F-150.
Background
Le V-6 de 4,2 litres a fait ses débuts à la fin de 1996 pour les modèles F-150 de 1997. Il était similaire à la version de 3,8 litres avec 12 soupapes et poussoirs. Il présentait un alésage de 3,81 pouces et une course de 3,74 pouces et générait initialement 202 chevaux et un couple de 252 livres-pied.
Early Trouble
Dès le début, le camion F-150 de 4,2 litres était en proie à problèmes de joint de collecteur d'admission. En cas de défaillance du joint, le liquide de refroidissement fuyait à l'intérieur et causait des dommages importants. Le problème s’expliquait par le fait que les moteurs construits avant le 15 janvier 1998 étaient équipés d’un joint de collecteur d’admission inférieur obsolète. Après le 15 janvier 1998, un joint plus épais a été installé, assurant une étanchéité plus étroite entre le collecteur et le moteur.
Joint du carter de distribution
Un joint d'étanchéité du carter de distribution qui fuyait sur tous les moteurs exacerbait les problèmes installés en 1997 sur des F-150 construits jusqu'au 31 décembre 1996. Ford a rappelé ces véhicules pour effectuer des réparations, mais pas sur des F-150 de 1997 construits du 1er janvier au 1er mai 1997 et équipés du même joint.
Symptômes
Un joint de collecteur errant qui fuit dans les cylindres à travers une vanne ouverte peut détruire le moteur car celui-ci ne sera pas lubrifié correctement. Cela entraînera également des dommages aux roulements. Le cognement du moteur est le premier signe de dommage interne. La plupart des pannes de moteur se produisent après 80 000 milles.
Diagnostic
En cas de fuite interne du liquide de refroidissement, aucun signe de fuite ne peut apparaître, ni dans le compartiment moteur, ni sur le sol, sous le moteur. Une simple vérification du niveau de liquide de refroidissement déterminera la perte de liquide de refroidissement. Si le niveau est bas, le propriétaire peut s’attendre à une fuite à l’intérieur du moteur car il n’ya pas d’autre endroit où le liquide peut s’écouler. Le véhicule doit être remorqué et non conduit par un mécanicien.
Problèmes courants - Le moteur V-6 de 4,2 litres manque ou émet un bruit sourd lors de l'accélération, mais ne dispose pas d'un "moteur de contrôle" lumière allumée, peut avoir un problème d'enroulement ou de bougie d'allumage encrassant. Si le moteur vibre au ralenti, le problème est probablement celui des supports de moteur qui se sont effondrés, ce qui n'est pas inhabituel dans les camions à kilométrage élevé.
Témoin de moteur
Il n'est jamais judicieux d'ignorer un témoin de contrôle moteur . Quel que soit le problème sous le capot, il ne fera que s'aggraver. La lumière est un système d'alerte précoce indiquant que quelque chose ne va pas. Il peut ne s'agir que d'un manque de gaz ou d'une indication d'un problème plus grave. Par exemple, si le témoin est allumé, le moteur peut prendre deux ou trois jours pour se mettre en feu ou hésiter en accélération. Le problème peut provenir d'une bougie ou d'un fil d'allumage défectueux, qui ne causera aucun dommage au moteur. Mais s'il s'agit d'un mauvais joint de collecteur, le liquide de refroidissement coule à l'intérieur et la vie du moteur est menacée.
