Le bruit du moteur peut être difficile à identifier et encore plus difficile à isoler. Parfois, le bruit peut être effroyablement fort et inquiétant, mais uniquement du bruit causé par la courroie du moteur. D'autres fois, le bruit peut être un léger tic-tac entraînant des réparations majeures et coûteuses. Distinguer les hochets, les cris, les coups et les tiques est un peu un art. Les fuites des gaz d'échappement sont très différentes du bruit du palonnier ou des bruits anormaux du moteur. Pour diagnostiquer avec précision le bruit sous le capot, voici quelques recommandations pour bien démarrer.
Étape 1
Recherchez le bruit. Il est parfois difficile de se concentrer sur le bruit, d’autant plus que le son transperce le métal. Il est utile de transformer un vieux journal en cône et d’écouter. La zone générale du son peut alors être plus facilement localisée.
Étape 2
Isolez le son. Un stéthoscope de mécanicien aidera à localiser le bruit; Cependant, ce n'est pas infaillible. C'est excellent pour faire la distinction entre un roulement ou un crissement de roulement dans un alternateur ou un compresseur de climatisation. Il localisera également un coup de moteur au point qu'il ne fait aucun doute que le bruit provient du moteur. Cependant, il est impossible d'indiquer avec une certitude absolue avec précision ce qui frappe dans le moteur ou dans quel emplacement se trouve dans le moteur.
Test d'étanchéité des fuites d'échappement sous le capot. Les fuites d’échappement sont distinctes et faciles à contrôler. À mesure que le véhicule se réchauffe, ces fuites deviennent plus graves. À mesure que le métal se dilate, les fissures et les brides du collecteur d'échappement se dilatent, permettant à davantage de gaz d'échappement de s'échapper. Ils émettent un son de bafouillage, par opposition à un élévateur avec un son de tic-tac. Les fuites d'échappement laissent également une traînée de suie noire. Il est également facile de sentir les gaz d'échappement sous le capot, mais ils présentent un danger d'empoisonnement au monoxyde de carbone.
Conseil
Le bruit du poussoir est provoqué par les composants du train de soupapes qui «grincent». Les moteurs plus anciens nécessitent de régler périodiquement le cil conformément aux spécifications. Les nouvelles voitures utilisent des composants hydrauliques pour amortir les cils. Lorsque ceux-ci échouent, il y a un tic-tac au ralenti qui se calme souvent lorsque le moteur tourne. Ceci est dû à l'augmentation de la pression d'huile qui l'accompagne, permettant un léger "flottement" dans le système hydraulique. Le tic-tac réapparaît immédiatement lorsque le moteur est remis au ralenti.
Articles dont vous aurez besoin
Stéthoscope de mécanicien
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