Le moteur turbodiesel Ford 7,3 litres Power Stroke (également appelé Powerstroke) de 1997 a été fabriqué pour la société Ford Motor Company par Navistar International Corp. Navistar fabrique des camions International. Le moteur diesel 7.3 Power Stroke était un moteur populaire qui entraînait la série Ford F-250 et les gros camions. Les fourgonnettes Ford Econoline de série E étaient également équipées du moteur Power Stroke.
Contexte
Le Ford 7.3 diesel a été lancé en 1988 en tant que moteur V-8 sans turbocompresseur. La version de 1997 faisait partie de la famille des turbodiesels issus de la première génération de diesel de 1994 à 2003. Le magazine Diesel Power a classé le 7.3-Power Stroke parmi les dix meilleurs moteurs diesel jamais produits. Plus de deux millions ont été fabriqués au cours de ses neuf années d'existence, dépassant de loin les diesels Dodge, GMC et Chevrolet combinés. En raison de sa durabilité et du grand nombre de moteurs disponibles, le turbodiesel 7.3 est considéré comme l'un des meilleurs moteurs diesel de remplacement pour les camions, selon powerstrokediesel.com (voir références 1 à 3).
Spécifications
Le V-8 1997 de 7,3 litres (444 pouces cubes) présente un taux de compression de 17,5: 1, un alésage de 4,11 pouces et une course de 4,18 pouces. Il est équipé d’une unité d’injection directe électronique hydraulique. La puissance était évaluée à 215, bien que certains modèles aient été évalués à 225. Le couple a été évalué entre 425 et 500 livres-pied. (Le couple est la force de torsion générée à l'intérieur du turbodiesel pour donner au camion son accélération et sa puissance de traction.) Le Ford F-350 de 1997 équipé du turbodiesel 7.3 était capable de transporter une charge de 3 520 lb. charge utile (Voir les références 1 et 3-4).
Caractéristiques
Le moteur était basé sur le diesel International T444E. La seule différence était le surnom «Power Stroke» donné aux moteurs diesel installés à Ford. La famille turbodiesel de 1994 à 2003 utilisait une technologie différente de celle de la génération précédente. Sa pompe à carburant et une pompe haute pression distincte travaillaient en tandem pour augmenter la pression de carburant directement dans chaque injecteur de carburant du système d'injection directe électronique hydraulique. En outre, le moteur présente une configuration standard unique de turbocompresseur à porte de déchet (voir références 1 à 3).
Comparaisons
En 2001, le turbodiesel Ford de 7,3 litres surpassait les performances de Dodge et de General Motors. Cependant, la puissance globale des Ford 1997 était assez stable par rapport à celle de la Dodge de 1997 et leur rendement était généralement supérieur à celui des camions Chevrolet. Le moteur turbodiesel comparable le plus proche des Dodge de 1996 à 1997 était le Cummins 5,9 litres, avec une puissance de 215 chevaux. Les Cummins ont généré 440 livres de couple, un résultat légèrement supérieur à la note de 425 livres-pied de la Ford 1997. Plus tard, produit 1997 Fords égalé Dodge en couple. Le turbodiesel 6,5 de General Motors n’a pas été comparable à Ford ou Dodge. La GM 6.5 pouvait à peine rassembler 200 chevaux en 1997 et le couple a atteint un sommet à 440 livres-livres seulement en 2001. (Voir Ressources 1 à 3).
Moteurs de caisse - Bien que le turbodiesel Power Stroke de 7,3 litres soit considéré comme obsolète par rapport aux normes de 2010, le moteur reste un remplacement acceptable, ou un moteur de caisse, pour les anciens modèles de camions Ford. Le fournisseur de pièces de Ford, Motorcraft, propose des moteurs diesel réusinés construits selon les spécifications de l’usine. Les moteurs de caisse peuvent également être commandés auprès de fournisseurs tiers. Un turbodiesel de 7,3 litres réusiné se vend jusqu'à 6 000 USD et est assorti d'une garantie de 2 ans (voir références 2-3 et ressource 4).
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