Un turbocompresseur assez volumineux peut produire des centaines de chevaux sur n'importe quel moteur sans nécessiter aucune modification interne, quelle qu'elle soit - au moins jusqu'à ce que le moteur explose. Les turbocompresseurs sont des pompes à air qui utilisent la pression d'échappement pour faire tourner une aube de compresseur qui force l'air dans votre moteur. Cet air supplémentaire permet au moteur de brûler plus de carburant pour augmenter la puissance, mais il augmente également la chaleur et la pression dans les chambres de combustion du moteur. Vous ignorez l'excès de chaleur et de pression à vos risques et périls.
Pistons
Si vous ne remplacez aucun autre composant de votre moteur, il vaut mieux utiliser les pistons. Une chaleur intense et des pressions de cylindre contraindront la molécule d’essence jusqu’à ce qu’elle s’enflamme d'elle-même, ce qui entraîne un phénomène appelé claquement, détonation ou pré-allumage. La détonation est la principale cause de décès des moteurs turbo. C'est pourquoi de nombreux constructeurs de moteurs à moteur renforcé installent des pistons à compression inférieure. Si vous réduisez le taux de compression, la puissance du moteur diminuera, mais vous pourrez augmenter en toute sécurité vos paramètres de boost pour une puissance supérieure. De nombreuses voitures turbo d'usine ont un taux de compression compris entre 8,5: 1 et 9: 1, mais un ratio de 8: 1 est plus sûr pour les applications boost 20+ psi.
L'étanchéité de la tête
Les pistons puissants ne suffiront pas vous êtes très utile si ces pressions élevées font sauter le joint entre votre culasse et votre bloc. À tout le moins, vous devriez envisager d'installer un joint de culasse en acier multicouche spécifique au turbo, avec un anneau de renforcement intégré autour des trous de forage. Utilisez un jeu de goujons chromés de molybdène de qualité au lieu de boulons de rechange standard pour monter la tête, car ils résisteront mieux à l’étirement et au levage de la tête.
Assemblage rotatif
Une mise à niveau assemblée tournante ne devrait pas être nécessaire à moins que vous n'amélioriez le moteur pour doubler son stock, mais ce n'est pas une tâche difficile de nos jours. Les turbocompresseurs sont plus faciles à manipuler sur les bielles que sur nitrile ou que le moteur dépasse les limites de son stock, mais à un moment donné, les bielles se plieront sous la pression. Les tiges en acier de type poutre en H résisteront beaucoup mieux à la flexion que vos tiges de série ou vos poutres en I concurrentes. Si vous ne trouvez pas un vilebrequin en acier forgé de qualité pour votre moteur, envisagez de le placer dans un vilebrequin micropoli et nitruré (imprégné d’azote) pour une résistance accrue et une traînée parasite réduite.
Revêtements de moteur
Revêtements de moteur aren ' t Techniquement, c'est un "composant", mais leur utilisation peut considérablement augmenter l'efficacité, la résistance à la détonation et la durabilité de votre moteur. Enduisez le dessus de vos pistons, les toits des chambres de combustion et l'intérieur de vos orifices d'admission et d'échappement avec un revêtement en poudre de céramique pour un contrôle optimal de la chaleur. Enduisez les surfaces de roulement et les jupes de piston d'un lubrifiant à couche sèche tel que le téflon. Recouvrez le dessous des pistons, les bielles, les contrepoids de vilebrequin, toute la surface intérieure de votre bloc-moteur et la zone de la soupape de la tête avec un composé à huile. Cela aidera à empêcher l'huile de coller aux composants au lieu de retourner dans le carter d'huile ou le refroidisseur d'huile où il se trouve.
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