La culasse est située dans la partie supérieure du bloc-moteur. Fabriqué en aluminium ou en fer, il scelle les chambres de piston en garantissant une pression adéquate. Les premiers moteurs utilisant cette technologie, comparables aux moteurs modernes utilisés aujourd'hui dans les automobiles, ont été brevetés au début des années 1860. Depuis que cette innovation a résolu le problème de contenir l’explosion contrôlée de carburant dans le bloc-moteur, la conception de base des moteurs à bloc-cylindres, pistons et culasse n’a pratiquement pas changé depuis 2010.
Joint de culasse
Le joint de culasse, généralement constitué d’une mince pièce d’acier, scelle le joint entre le bloc moteur et la culasse. Sans le joint d'étanchéité entre eux, les deux composants tomberaient en panne, entraînant une perte de pression qui réduirait à son tour la puissance du moteur. De l'eau pourrait également pénétrer dans la chambre du cylindre et se mélanger à l'huile moteur, entraînant une surchauffe et des dommages aux composants internes.
Échappement
Votre voiture fonctionne à l'allumage d'un mélange de carburant et d'air. Des canaux dans la culasse permettent au gaz restant de cet allumage de s'écouler du moteur vers le système d'échappement via le collecteur d'échappement. Cette canalisation supprime la chaleur du moteur et empêche la pression interne de monter trop haut et de provoquer une explosion.
Soupapes
Sur les moteurs à soupapes en tête, la soupape d’admission se trouve au sommet de la chambre du piston, dans la culasse. Les vannes contrôlent le débit de carburant et d'air dans la chambre du piston avant que les bougies ne les allument. À la place de ces soupapes, les moteurs à injection de carburant sont équipés d'injecteurs qui forcent le mélange air-carburant dans la chambre du cylindre.
Supports de bougie d'allumage - Chaque cylindre nécessite une source d'inflammation pour enflammer le combustible mélange. Les bougies d’allumage sont insérées dans les trous filetés de la culasse avec leurs électrodes à l’intérieur de la chambre du piston. Les trous filetés assurent une étanchéité au gaz, maintenant la pression à l'intérieur de la chambre du cylindre.
Arbre à cames
Les moteurs avec un arbre à cames en tête ont leur ensemble arbre à cames logé dans la culasse.Le vilebrequin du moteur bas du bloc moteur, entraîne l’arbre à cames au moyen d’une courroie ou d’une chaîne. Lorsqu’il tourne, il ouvre la vanne d’entrée du prochain cylindre à déclencher.
