Les V8 de 289, 302 et 351 pouces cubes de Ford sont des moteurs à petit bloc alimentés notamment par des Mustang, y compris la performance. Modèles Shelby GT. Les principales différences entre les trois moteurs étaient leur déplacement en pouces cubes et leur taille de course. Tous les moteurs sont équipés d’un carburateur à deux ou quatre pistons et les taux de compression varient en fonction de l’année de production.
Background
Bien que Ford ait lancé le 289 V-8 en 1963, il Carroll Shelby, constructeur de voitures de performance, a placé la centrale électrique sur la carte des performances lorsqu’il a présenté la HiPo (ou High Performance) 289 à la Shelby Mustang GT 350 de 1965. Bien que la 289 fût relativement petite pour un moteur de performance, Ford a produit les gros blocs 427 et 428 V8 - il a propulsé fermement la Mustang dans le secteur des voitures poney avec un rendement élevé dans un petit boîtier. Le 302 a remplacé le 289 en 1968 et avait une production de 27 ans, principalement comme option de moteur Mustang. Ford a fabriqué la 351 à Windsor, en Ontario, et à Cleveland, d'où les désignations «351W» et «351C». Ce n'était pas un moteur de remplacement, mais un moteur entièrement séparé. Il se dressait plus haut, était plus lourd et présentait un déplacement plus important que tout autre petit bloc Ford précédent. Encore une fois, la Mustang a tiré parti du fait que le moteur 351 était optionnel.
Le 289
Le moteur 289 déplaçait 289 pouces cubes et était équipé d’un carburateur standard à deux barillets ou d’un carburateur facultatif à quatre barils. L'alésage était de 4,0 pouces et la course mesurée 2,87 pouces. La version d'origine pour la version à deux barils était de 195 chevaux, le dernier modèle à carburateur à quatre barils générant 210 chevaux. Le HiPo développait 271 chevaux avec un taux de compression de 10,5: 1, comparé au taux de compression du premier baril de 8,7: 1. En plus de la Mustang, la 289 est propulsée par les Ford Falcon GT nord-américaine et les Falcon XR GT produites en Australie.
Les 302
Les 302 se distinguent peu de la 289, à l'exception de la course. , qui mesurait 3,0 pouces. L'alésage est resté à 4,0 pouces. Mieux connu sous le nom de moteur «5.0» de Ford dans les Shelby GT - bien qu’il ait déplacé 4,9 litres -, la 302 était également propulsée par de nombreuses voitures de tourisme Ford, Lincoln et Mercury. Outre les mesures de course, la 302 diffère également de la 289 avec une teneur en nickel plus élevée dans le bloc moteur afin de créer un moteur plus résistant. La version à deux barillets, lancée en 1968, générait une puissance de 210 chevaux. La version à quatre corps générait 235 chevaux, avec un taux de compression de 10,5: 1. Une version haute performance délivrait 235 chevaux, ce qui représentait son meilleur rendement. Le 302 a mis fin à la production en 1995.
Le 351
Le 351 a déplacé 351 pouces cubes et avait un alésage de 4,0 pouces et une course de 3,50 pouces. Sa caractéristique la plus distinctive était son ordre de tir inhabituel 1-5-4-2-6-3-7-8, introuvable sur aucun autre moteur Ford. Les chapeaux principaux étaient plus solides et les bielles plus grandes que celles des 289 et 302. Ford a fabriqué la 351W de 1969 à 1974. Les amateurs considèrent que la 351W est supérieure à la 351C en raison du bloc plus lourd et des soupapes et têtes plus grandes du 351W. Les 351 à deux barils ont généré 250 chevaux, et les versions à quatre barils ont utilisé 290 chevaux. Les versions de performance ont culminé à 300 chevaux. Les 351 Mustangs, Torinos et Mercury Cougars à moteur. Le 351 est resté en production à partir de 2011.
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