Le moteur 302 de Ford (plus tard rebaptisé 5.0) est populaire depuis des décennies chez les hot rodders soucieux de leur budget. Une partie de cette raison est due à sa force inhérente et à sa simplicité, mais cela tient en grande partie au peu de changement de Ford au fil des ans. Comme pour le moteur à bloc compact de Chevrolet, le marché des pièces de rechange a eu des dizaines d'années pour étendre la gamme et réduire le coût des pièces proposées pour ce moteur. Associé à des moteurs modernes, tels que le Nitrous, le 302 est plus que capable de produire plus de 400 chevaux pour à peine plus que le coût d’une reconstruction du moteur de série.
Bloc court
Étape 1
Commencez par un bloc 302, mais essayez d’en trouver un à partir de 1985 car il comportera déjà des dispositions pour un arbre à cames à rouleaux.
Étape 2
Achetez un ensemble de dessus plat pistons (de Ford Motorsport, TRW ou Keith Black) avec soupapes usinées et conçus pour fournir une compression 10: 1 avec une culasse de chambre de combustion de 59 à 60 cc. Les pistons Stock 1989 de 5.0L HO fonctionneront si vous pouvez les trouver.
Assemblez l'ensemble rotatif avec un vilebrequin de 5.0L, un jeu de tiges de 5.0L et les pistons spécifiés avec bagues de type stock. Apportez l'ensemble dans un atelier d'usinage pour qu'il soit équilibré et installez-le dans le bloc. Installez une caméra Ford Motorsport E303, X303 ou F303, ou l’un des modèles similaires d’Indy, Lunati ou de votre fabricant préféré.
Bloc long et respirant
Étape 1
Installez un ensemble. des culasses GT-40P d’un Ford Explorer de la fin des années 1990 ou un ensemble de culasses GT40 d’un Mustang de 5,0 litres du début des années 1990. Ce sont quelques-unes des meilleures pièces moulées que Ford n'ait jamais produites pour ce moteur. Elles sont encore assez bon marché et disponibles d'occasion. Installez un ensemble de culbuteurs à rouleau de 1,7: 1 sur les têtes.
Étape 2
Achetez tout collecteur de pièces de rechange usagé pour la 302 conçu pour fonctionner dans la bande de puissance de 3 500 à 6 500. Le RPM Edelbrock Performer est un bon choix, mais Holley, Weiand et Ford Motorsport proposent également des offres similaires.
Étape 3 - Installez un ensemble usagé d’en-têtes de "shorty" Mustang de 5,0 L, généralement disponibles à l’échange automatique. se réunit pour un prix raisonnable. Les en-têtes du marché secondaire, tels que ceux fabriqués par Hooker, BBK et Competition Engineering, sont meilleurs et sont tout aussi faciles, mais légèrement plus coûteux, à acheter des véhicules d'occasion.
Étape 4
Ajouter un distributeur conçu pour un carburateur 302 mais assurez-vous d’installer le bon distributeur pour votre came. Le nouvel arbre à cames est conçu pour être utilisé avec un distributeur en bronze mou, et non en acier trempé utilisé pour les arbres à cames plus anciens.
Installez un système de plaques nitreuses "humides" (qui transporte à la fois du nitreux et du carburant) sur le collecteur d'admission et projetez-le de manière conservatrice pour un coup de 100 chevaux. Vous devriez pouvoir vous en tirer avec un coup de 150 à 200 chevaux plus tard, mais il est préférable de commencer petit et de travailler plus vite.
Conseils
Cette combinaison devrait suffire pour environ 400 chevaux et plus. 500 si vous choisissez d’utiliser les pistons de rechange les plus puissants. Mis à part le coût du nitreux lui-même, cette configuration ne devrait vous coûter qu'un peu plus que la reconstruction du stock en utilisant toutes les pièces neuves.
Envisagez de faire correspondre les orifices d'admission de la tête avec le joint du collecteur d'admission. Cette modification aidera vos têtes GT40P de dernière génération à mieux fonctionner avec la configuration d’admission à carburateur à l’ancienne école.
Articles dont vous aurez besoin
Jeu complet de clés et douilles
Assortiment de tournevis, pinces et colliers
Clé dynamométrique
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