Le L76 est un moteur automobile puissant, commercialisé en 2006. Installé dans tous les véhicules à cylindres V8 de Holden, le L76 fait partie de la famille des cylindres V8 de la quatrième génération de General Motors. Filiale australienne de General Motors (GM), Holden. La première application du moteur L26 dans n’importe quel marché a été son implantation dans la gamme Holden V8.
Caractéristiques générales du moteur
Le L76 est un moteur GEN 4 de 80º V 8 cylindres de déplacement de 364,1 pouces cubes. Le moteur est monté à l'avant longitudinalement et comporte un bloc et une tête en aluminium moulé. Il possède un alésage par course de 4 pouces (101,6 mm) x 3,6 pouces (92 mm) et un taux de compression de 10,4 à 1. Le corps de soupape du L76 a deux soupapes par cylindre (pour un total de 16 soupapes) , et c’est un moteur à soupapes en tête (OHV). Le L76 est un moteur à injection de carburant à aspiration naturelle.
Performances
Le moteur L46 est en mesure de fournir une puissance de sortie de 354 puissance de freinage (bhp) ou 264 KW à 5 600 tr /min. En outre, il est capable de générer un couple maximal de 510 Newton mètres (Nm), ou 376 lb-pi, à 4 400 tr /min.
Modèles disponibles à
Le moteur L76 a été installé dans une large variété de voitures General Motor. Il s'agit notamment des véhicules de prestige SV8, SS, Berlina Berline, Statesman, Calais et Caprice. En outre, il comprend les wagons Berlina, Crewmann SS, Ute SS et Crewman Cross 8. Le moteur L76 sorti en 2006 a donné à ces véhicules plus de force brute par rapport aux variations publiées en 2005. La Commodore SS berline et la SS Ute sont installés avec les freins de performance avant et arrière standard. En revanche, le SS Crewman n’a adopté que des freins avant de performance.
Fabrication
Le moteur L76 de Holden, filiale de General Motors, a été fabriqué en Australie méridionale, dans les locaux de Elizabeth. 35 millions de dollars ont été investis dans l'usine pour augmenter la production, prêts pour les débuts du L76.
