En 1986, Ford avait achevé sept générations de camionnettes, mais le moteur à gros bloc de 460 pouces cubes était le seul bloc important que Ford avait. Le moteur Ford de 460 pouces cubes a remplacé le moteur Ford, ou FE, en tant que premier moteur à gros bloc. Alors que, dans les années 1970, les moteurs gros blocs diminuaient au fur et à mesure que les entreprises adoptaient des modèles plus économes en carburant, Ford finit par supprimer le gros bloc en 1980 et ne le retrouva plus pour ses camions en 1983. La dernière année du Ford Le moteur de 460 pouces cubes était en 1997.
The Original 460
Le moteur Ford d'origine de 7,5 litres, 385 V-8, 240 chevaux, ch, fonctionnait dans les camions de la série F de 1968 à 1997 et était le dernier moteur gros bloc de Ford. Il a remplacé les moteurs Ford FE et MEL. Ce moteur appartient à la famille de moteurs Ford 385. Le nom vient de la course de vilebrequin de 3,85 pouces. Un 460 pouces cubes typique de 1968 avec un alésage de 4,36 pouces et une course de 3,85 pouces pourrait obtenir un couple de 500 à 2 800 tr /min avec une puissance de 365 ch à 4 600 tr /min. En 1968, la 460 figurait dans les Lincoln Continental, les camping-cars et les camions de la série F.
Caractéristiques du moteur F-250 de 1986
Dans la première partie de la nouvelle génération - de 1980 à 1982 - - tous les moteurs des camions Ford série F partagés. Puis, en 1983, le V8 460 est revenu dans la gamme Ford après une pause de trois ans avec une puissance nominale de 200 chevaux. Au début, ce moteur n’était disponible qu’avec le F-250. Le 460 était le moteur le plus puissant que possédait Ford. Le moteur diesel Ford Navistar de 420 pouces cubes, avec un couple nominal de 315 et une puissance de 170 ch, était deuxième. Le F-350 était également équipé d'un V8 de 460 pouces cubes avec une puissance nominale de 245 ch.
Corps du F-250
La septième génération de F-250 n'avait pas beaucoup changé par rapport au corps de 1979. Les Ford Série F 1970 et les Chevrolet C et K étaient de gros carrosseries. Les camions étaient larges et rectangulaires. Les années 1980 ont été marquées par un arrondi. En 1986, les F-250 et la série F avaient en général de grandes grilles avant rectangulaires pour accompagner les gros moteurs sous le capot. Au lieu de virages carrés, ils ont été arrondis pour donner au camion plus de sensations aérodynamiques. La capote de 1986 était plus une cagoule concave arrondie que l’aspect plat et carré des années 1970 Les Ford F-250 avaient des cabines d’équipage pour donner au camion une sensation allongée.
