Comme la plupart des camions et de nombreuses voitures plus anciennes sont livrés avec des suspensions à ressorts à lames d'origine, le débat sur la question de savoir lequel est le mieux a une histoire compliquée. Bien que les ressorts hélicoïdaux existent depuis près de cent ans, leur histoire remonte à plus de mille ans et les deux ont depuis longtemps prouvé leurs mérites respectifs. Ce qui est meilleur sera toujours un sujet de discorde, mais la réponse se résume en grande partie à l’usage auquel elle est destinée.
Leafs and Coils
Une suspension à ressorts à lames est composée d’une série de longues De fines sections de métal élastique attachées aux deux extrémités à un cadre et suspendant l'essieu au milieu. Les ressorts hélicoïdaux ressemblent exactement à ce que l'on pourrait imaginer, et se trouvent au-dessus de l'essieu ou du bras de suspension inférieur et du châssis.
Avantages de la lame
En termes de fonctionnalité, les suspensions de ressorts à lames sont beaucoup plus simples, car l'essieu est suspendu par le ressort et ne nécessite pas la géométrie compliquée de la suspension du montage du ressort hélicoïdal. Les ressorts à lames sont également beaucoup plus robustes et sont capables de supporter des charges beaucoup plus élevées avec moins de déviation que les bobines. Les camions équipés de ressorts à lames sont également plus faciles à monter et à descendre.
Avantages des ressorts
Les suspensions à ressorts offrent une plus grande liberté de mouvement de la suspension et permettent à l'utilisateur de disposer d'une enveloppe de réglage plus large que les ressorts à lames. Pratiquement toutes les applications hautes performances utilisent des ressorts hélicoïdaux dans la mesure du possible et dans les limites du budget. Les suspensions de ressorts hélicoïdaux sont également généralement plus performantes, avec une géométrie mieux élaborée que les vantaux.
Inconvénients des feuilles
La simplicité des ressorts à lames est autant une malédiction qu’une bénédiction. Étant donné que ces ressorts se fixent à des points fixes sur le châssis, ils offrent très peu de marge de manœuvre pour ajuster la géométrie de la suspension. Ces ressorts flexent également beaucoup moins que les ressorts hélicoïdaux, ce qui entraîne une perte de contact roue-sol dans des conditions extrêmes.
Ressorts hélicoïdaux
Les deux principaux inconvénients d'une suspension à ressorts hélicoïdaux sont son coût porteur. Le coût ne pose pas vraiment problème, si le véhicule était équipé à l'origine de ressorts hélicoïdaux, mais les adaptations en retour peuvent être très coûteuses et prendre beaucoup de temps. Les bobines ne sont généralement pas préférées pour les véhicules très lourds, car elles ne sont ni aussi stables ni solides qu'un ressort à lames adéquat.
Conclusion
Pour les applications lourdes, industrielles ou à budget limité, les ressorts à lames feront habituellement un travail acceptable et se prouveront un choix durable. Cependant, très peu d'applications bénéficieront des bobines sur les performances en ce qui concerne les performances.
