Le moteur Mopar de 340 pouces cubes a été fabriqué pour les années modèles 1968 à 1973. Ce moteur constituait l’option performance à petit bloc de la gamme Mopar - Dodge, Chrysler et Plymouth - au cours de ces années. À partir de 1974, le moteur 340 a été remplacé par le moteur de 360 pouces cubes, car la réglementation en matière d'émissions avait sérieusement réduit le potentiel de puissance du moteur 340.
1968
1968 était la première année le moteur de 340 pouces cubes de Mopar. Ce moteur était parfois considéré comme une simple version plus grande du moteur de 318 pouces cubes standard sur ces véhicules, car il avait été coulé à partir du même bloc. C'était faux, car à l'intérieur, les deux moteurs étaient complètement différents. La première année de la 340 produit 275 chevaux à 5 000 tr /min et 340 pi-lb. de couple à 3 200 tr /min.
1969
En 1969, Mopar a estimé que, si le moteur n'était pas en panne, il ne faut pas le réparer. Le 340 de cette année est resté à peu près inchangé par rapport à l'année précédente. Le seul changement est que les 340 à transmission manuelle ont maintenant le même arbre à cames que les 340 à transmission automatique. Ce moteur produisait toujours 275 chevaux à 5 000 tr /min et 340 lb-pi. de couple à 3 200 tr /min.
1970
1970 est l’année de base pour la 340, car elle affiche les performances les plus élevées de sa vie. Mopar a ajouté une version plus performante appelée édition Trans Am (T /A) ou Six-Pack sur les modèles Plymouth. La caractéristique la plus notoire de ce moteur sont les trois carburateurs à deux corps reposant sur la prise haute. d'où le nom Six-Pack. L'option de base à quatre barils était encore une caractéristique de performance cette année et restait totalement inchangée, produisant 275 chevaux à 5 000 tr /min et 340 lb-pi. de couple à 3 200 tr /min. L’édition T /A ou Six-Pack passait à 290 chevaux à 5 000 tr /min et 340 lb-pi. de couple à 3 200 tr /min.
1971
En 1971, les versions Six-Pack et T /A ont été supprimées. L'édition du carburateur à quatre corps est toujours restée, avec des modifications mineures. Le taux de compression a été réduit à 10,25 à 1, un carburateur Carter Thermoquad a remplacé le Carte AVS et la culasse a été changée. Avec tous ces changements, le 340 restait toujours à 275 chevaux à 5 000 tr /min et 340 pi-lb. de couple à 3 200 tr /min.
1972 - 1972 marque le début de la fin des 340. La réglementation en matière d'émissions est devenue beaucoup plus stricte et Mopar a dû procéder à des modifications drastiques pour compenser cela. Le taux de compression est tombé à 8,5 à 1. Le vilebrequin a été changé de forgé à moulé et l'arbre à cames a été remplacé par un arbre à cames plus doux. Le changement final cette année a été un changement de couleur de l'orange au bleu corporatif. Tous les changements mécaniques entraînent une baisse significative de la puissance, qui passe à 240.
1973
Cette année est la sortie du moteur 340. Mopar a laissé le moteur presque inchangé par rapport à l'année précédente; le seul changement étant que le vilebrequin était maintenant grenaillé au lieu d'être moulé, pour plus de force. L'absence de changement signifie que la 340 sortit de la production avec une puissance nominale de seulement 240 chevaux. En 1974, Mopar publia le remplacement de 360 pouces cubes qui contenait quelques pièces restantes de la 340 de 1973.
