General Motors (GM) a fabriqué le moteur 454 de 1970 à 2001. GM a initialement utilisé le 454 Chevy à gros bloc (BBC) dans les voitures de tourisme hautes performances et grand format de Chevrolet, puis l'a ajouté comme moteur. option en 1973 et plus tard, camions Chevrolet et GMC. GM a développé des variantes de la BBC connues sous les noms de Mark IV, Gen V et Gen VI. La 1978 454, membre de la série de moteurs Mark IV BBC, n’était pas disponible dans les voitures particulières.
Conception du bloc-moteur
Conçues au début des années 1960, les moteurs Gros bloc Chevy étaient conçus basé sur une configuration en V à huit cylindres et à 90 degrés. À l’exception du moteur en aluminium ZL-1, les blocs moteurs étaient en fonte et les manchons alésés en acier usés. Chevy a produit les blocs 454 de 1978 avec des capuchons principaux à deux et quatre boulons. Le déplacement s'est produit via une course de vilebrequin de 4 pouces et un alésage de cylindre de 4,25 pouces de diamètre. Les rangées de cylindres ont centré les alésages sur un espacement de 4,84 pouces. Les vilebrequins ont incorporé de la fonte ou de l'acier forgé, avec cinq tourillons principaux. En raison de la longue course du vilebrequin, les ingénieurs de GM ont monté des équilibreurs harmoniques et des volants d'inertie à équilibrage externe sur les moteurs. Les bielles étaient en acier forgé et les pistons en aluminium moulé à faible compression. Le carter de l’arbre à cames était situé dans le bloc, le long d’une ligne médiane juste au-dessus du vilebrequin.
Culasses, admission et came - Contrairement à ses moteurs 454 hautes performances précédents, Chevy a conçu le moteur 1978 pour les applications de camionnage avec objectif de faible rendement et de couple élevé. Les moteurs haute performance précédents utilisaient des têtes avec des orifices d'admission rectangulaires avec des volumes d'admission et des diamètres de soupape importants. Le camion 454 utilisait de plus petits orifices d’admission ovales en forme de ports, dotés de petites soupapes, ce qui favorisait une puissance et un couple à tours par minute (tr /min) plutôt que des puissances à pleine vitesse et à régime élevé. L'arbre à cames était un modèle à poussoir plat hydraulique, à faible levée et de courte durée, qui améliorait le couple de sortie à une plage de régimes plus faible que celle obtenue avec des performances. Le système d'admission se composait d'un collecteur d'admission basse en fonte et d'un carburateur Rochester Quadrajet à alésage élargi.
Puissance de sortie
Le milieu des années 1970 a vu certains des moteurs les moins bien notés dans l’histoire en raison du resserrement des exigences en matière d’émission et des taux de compression plus bas. Le moteur 454 produisait environ 230 chevaux et 360 lb-pi. de couple.
Améliorations des performances
Nombre de ces moteurs peu performants autorisent des mises à niveau et des modifications pour les applications hautes performances comportant des pièces de rechange. Grâce à une sélection minutieuse de composants, de nombreux passionnés de voitures ont construit des 454 générant des puissances atteignant 600 chevaux ou plus.
