Le moteur moyen utilise deux types principaux de paliers à coquille fendue: les paliers de bielle situés entre la bielle et le tourillon de bielle sur le vilebrequin et les paliers situés entre les tourillons de palier principal et le bloc moteur. Les roulements sous-dimensionnés et surdimensionnés sont deux outils que les constructeurs de moteurs utilisent pour ramener tout dans les spécifications après une reconstruction majeure et un travail en machine.
Les bases
Un roulement terminé ressemble à un anneau; il a un diamètre extérieur et un diamètre intérieur. Le diamètre extérieur du roulement correspond à celui qui s’intègre dans le bloc-moteur, et le vilebrequin repose sur le diamètre intérieur. Un roulement surdimensionné a le même diamètre intérieur mais un peu plus de matière sur le diamètre extérieur. Un roulement sous-dimensionné mesure la même chose à l'extérieur mais est plus épais à l'intérieur. Par exemple, si un roulement terminé mesure 3 pouces de diamètre extérieur et a une épaisseur de métal de 0,20 pouce, son diamètre intérieur mesurera 2,40 pouces. Ajoutez 0,10 pouce d'épaisseur à l'intérieur pour créer un roulement sous-dimensionné. Vous avez toujours 3 pouces à l'extérieur mais 2,30 pouces à l'intérieur.
Applications des roulements surdimensionnés
Un roulement surdimensionné en est un. s’insère dans un trou plus grand du bloc moteur, dans le trou créé en boulonnant les capuchons principaux au bloc moteur. Vous vous demandez peut-être comment exactement ce trou deviendrait plus grand en premier lieu; Après tout, le roulement ne tournait normalement pas contre le bloc. Il n’ya donc aucune raison pour que le roulement extérieur ou le bloc s’use. Les roulements peuvent parfois tourner dans le bloc, mais le plus souvent, les roulements surdimensionnés trouvent une utilisation dans les blocs ayant subi un alésage linéaire. Cette procédure implique de boulonner le secteur au bloc et de faire passer un grand couteau cylindrique à travers chacun d'eux. Tous les roulements moyens sont parfaitement alignés, ce qui augmente leur durée de vie, réduit les vibrations et les contraintes sur le pédalier. Les roulements surdimensionnés compensent la quantité de matière retirée au cours du processus d'usinage.
Applications des roulements sous-dimensionnés
Comme on pouvait s'y attendre, les roulements sous-dimensionnés sont utilisés pour la même raison que les roulements surdimensionnés. Bien que l'alésage en ligne d'un bloc ne soit généralement pas nécessaire à moins que le moteur tourne un roulement ou que le constructeur souhaite assembler une création parfaite, l'usinage du vilebrequin est beaucoup plus courant. Les tourillons de vilebrequin sont les principales victimes de l'assaut de la puissance de votre moteur et sont sujets à toutes sortes de dommages et d'usure. La notation des journaux ou les rayures résultant d'une contamination par l'huile sont courantes. Pour restaurer le lissé des journaux, les machinistes enlèvent juste assez de matériau de la surface du journal pour éliminer les rayures les plus profondes. Les roulements sous-dimensionnés compensent la quantité de matière retirée au cours de ce processus d'usinage.
Considérations
Les roulements ne doivent pas nécessairement être surdimensionnés ou trop petits; de nombreux constructeurs de moteurs antiques vont à la fois aléser le bloc et usiner le vilebrequin pour utiliser des roulements plus modernes conçus pour un moteur complètement différent. Par exemple, supposons que vous ayez un ancien moteur Bentley et que vous souhaitiez le faire fonctionner, mais que personne ne le fabrique. Si les alésages de palier principaux du moteur mesurent 2,650 et les tourillons de vilebrequin, 2,450, vous pouvez les usiner à 2,64 et le vilebrequin à 2,45; cela vous permettrait d'utiliser le palier principal Chevy à petit bloc bon marché et facilement disponible pour l'assemblage initial et toutes les reconstructions futures.
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