VTEC est un système de chronométrage conçu par Honda Motor Corporation, qui est utilisé sur une variété de modèles Honda et Acura sur tous les principaux marchés automobiles. VTEC signifie Variable Valve Valable et Lift Electronic Control. Le système a été mis à niveau vers i-VTEC au début des années 2000, ce qui a ajouté un réglage du calage de l’arbre à cames d’admission. L'implémentation de VTEC varie selon les familles de moteurs des gammes Honda et Acura. Ainsi, l'i-VTEC implémenté dans les moteurs Honda actuels de la série R, par exemple, est différent du système i-VTEC équipé des moteurs de la série K.
Principes de base du système VTEC
Le système Honda VTEC se caractérise par la possibilité de faire varier le calage des soupapes, c'est-à-dire lorsque les soupapes d'échappement se ferment et s'ouvrent dans la tête du moteur. En modifiant la levée et la durée de fonctionnement de la vanne, le moteur peut optimiser les opérations bas et haut de gamme. Avant VTEC, les concepteurs de moteurs devaient choisir où, dans la plage de révolution, le moteur serait optimisé pour la performance. Les moteurs VTEC possèdent un seuil (typiquement 4 500 tr /min) au-dessus duquel le système VTEC engage un troisième culbuteur qui maintient les vannes ouvertes pendant de plus longues périodes, améliorant ainsi la puissance maximale. Le système a été mis en œuvre dans des moteurs à un et deux moteurs au-dessus de sa tête.
i-VTEC
Le i-VTEC (contrôle électronique intelligent de la distribution variable et de la distribution variable) a été introduit en 2002 sur le marché nord-américain. Le système i-VTEC a ajouté une commande supplémentaire pour les soupapes d'admission aux niveaux de papillon des gaz faibles et moyens, améliorant ainsi la réponse des moteurs aux régimes bas et partiels. Ainsi, le système i-VTEC offre tous les avantages de la puissance à papillons ouverts haut de gamme de la conception traditionnelle VTEC, tout en assurant un meilleur fonctionnement du moteur à papillons faibles et partiels.
Améliorations du moteur et profils i-VTEC spécifiques
Le système i-VTEC a été mis en œuvre dans un moteur plus moderne de la série K, par opposition au système VTEC des moteurs plus anciens de la série B. Il existe un système i-VTEC performant et un système i-VTEC économique. La variante de performance autorisait trois lobes de came par cylindre pour l’admission et l’échappement, alors que le système économique i-VTEC ne possède que deux lobes sur la came d’admission et qu’il n’ya pas de commande VTEC sur la came d’échappement. La version haute performance a généré 40 chevaux supplémentaires dans les moteurs de la série K.
AVTEC
Les efforts continus de Honda pour améliorer la formule de base VTEC se poursuivent avec le système AVTEC (contrôle électronique évolué du calage variable des soupapes évolué). annoncé en 2006. Bien que Honda n’ait pas atteint l’objectif initial de sortie d’AVTEC avant 2009, le système se poursuit. AVTEC combine un contrôle de phase à variation continue avec le système i-VTEC. Honda estime que le système entraînera une augmentation de 13% de l'efficacité énergétique.
