Posi-Track est un terme générique abrégé pour le nom de marque GM "Positraction". C'est un type de différentiel à glissement limité. Pour comprendre le fonctionnement des différentiels à glissement limité ou du LSD, vous devez comprendre le fonctionnement d'un différentiel et son rapport au couple. En gros, un différentiel prend la puissance du moteur de sortie de votre moteur et la transfère sur vos roues.
Qu'est-ce qu'un différentiel? Le différentiel d'une voiture est situé au milieu de l'essieu. Il se trouve sur l'essieu arrière d'une voiture à traction arrière, l'essieu avant d'une voiture à traction avant et sur les deux essieux d'une voiture à 4 roues motrices ou à transmission intégrale. Selon le dictionnaire Merriam-Webster, un différentiel est "un ensemble de transmission qui relie deux arbres ou essieux colinéaires (comme ceux des roues arrière d'une automobile) et permet à un arbre de tourner plus vite que l'autre."
Différentiel de bobine
Le différentiel de bobine bloque les deux côtés de l'essieu de manière à ce que le couple soit toujours réparti de manière égale sur les deux roues. Ceci est utile dans les applications de course sur route et sur piste, mais peut entraîner le glissement incontrôlable de l’arrière dans les virages à grande vitesse sur la chaussée.
Différentiel ouvert
Un différentiel ouvert permet aux deux roues de patiner en rotation. différentes vitesses les unes des autres. En virage ou en virage, la roue intérieure a moins de distance à parcourir que la roue extérieure. Un différentiel ouvert permet à la roue extérieure de faire plus de révolutions en l'empêchant de glisser ou de glisser. L'inconvénient d'un différentiel ouvert est qu'il transfèrera toujours le couple de manière égale, de sorte que la roue présentant le moins de résistance glissera et qu'aucun couple ne sera appliqué. Cela signifie que si une roue est dans la glace ou la neige et l'autre sur une chaussée sèche, la roue qui patine recevra le couple, ou "puissance", et la roue sur la chaussée sèche n'aura pas assez de couple pour la propulser vers l'avant. En d'autres termes, "Vous êtes coincé!"
Différentiel à glissement limité
Le différentiel à glissement limité est peut-être le plus polyvalent, car il fonctionne bien dans une large gamme d'utilisations. Un système à glissement limité utilise des embrayages ou des ressorts entre les deux moitiés de l'essieu pour appliquer le couple de manière uniforme, tout en permettant une quantité "limitée" de glissement dans les virages, les virages ou les accélérations dans le gravier, le sable, la boue ou la neige. Ce type de système différentiel a été marqué par les principaux constructeurs automobiles. Parmi les plus connus figurent PosiTraction de GM, Track-Loc de Ford et Twin-Grip de American Motors Corporation.
Types de différentiels à glissement limité
Il existe deux types de différentiels à glissement limité: les différentiels mécanique et visqueux . Les différentiels à glissement limité mécaniques fonctionnent en utilisant soit un système d'embrayage comme décrit ci-dessus, soit le système plus moderne sensible au couple. Ce type de système utilise des embrayages au lieu d'engrenages pour régler le glissement. Les différentiels à glissement limité de type visqueux fonctionnent en utilisant un fluide épais et visqueux pour offrir une résistance permettant d’obtenir le même type de propriétés que le système d’embrayage. C'est également une application populaire pour les véhicules à traction intégrale, car elle permet davantage de "glissement" sur les chaussées sèches dans les virages à grande vitesse.
