La construction d'un moteur Chevy à bloc compact de grande puissance nécessite une planification et des recherches minutieuses. Aujourd'hui, les constructeurs de moteurs expérimentés peuvent atteindre une puissance de plus de deux chevaux par pouce cube avec une conception réfléchie et une attention portée aux détails. Les combinaisons "Stroker" - utilisant des courses de vilebrequin plus longues que la normale - permettent des déplacements bien supérieurs à 400 pouces cubes et des rendements supérieurs à 800 chevaux. Les moteurs de caisse de compétition de cette catégorie provenant de constructeurs réputés coûtent bien plus de 25 USD par cheval.
Conception de l’assemblage de bloc court
Étape 1
Planifiez la construction de moteur qui convient à votre budget , déplacement et objectifs de puissance. Vous pouvez généralement concevoir des moteurs basés sur les blocs d'usine pour des déplacements de 383 ou 406 pouces cubes. Ces moteurs peuvent produire 500 chevaux ou plus avec des pièces de rechange assez communes.
Étape 2
Achetez un bloc-moteur capable de résister à la puissance ciblée. Vous pouvez utiliser un bloc d'usine approprié pour une puissance maximale d'environ 600 chevaux - moins pour une utilisation de stock car ou de piste circulaire. Pour des objectifs de puissance dépassant ce niveau, vous devez utiliser des blocs de rechange pour deux raisons: ils ont été modifiés de façon spécifique et adaptés à de gros déplacements et à une puissance élevée, et le coût supplémentaire de l'usinage de précision et de la préparation d'un bloc d'usine peut ne pas être justifié. . Vous pouvez avoir une dépense totale proche du coût d'un bloc de rechange, mais vous aurez toujours un bloc avec une force et une capacité de puissance limitées.
Étape 3 - Sélectionnez un ensemble rotatif - vilebrequin, tiges et pistons - avec la course et l'alésage - le diamètre du piston - requis pour le débit souhaité. Choisissez un vilebrequin en acier forgé, des bielles en acier forgé avec des vis de bielle améliorées et des pistons en aluminium forgé pour une résistance accrue. Pour qu’un moteur fonctionne avec une pompe à essence, vous devez viser un taux de compression ne dépassant pas 10: 1. Les moteurs de course avec des taux de compression extrêmement élevés requièrent un carburant haute performance.
Confiez le bloc moteur et l'ensemble rotatif à un machiniste qualifié pour inspection et «blueprinting». Blueprinting consiste à mesurer et à usiner toutes les surfaces critiques selon des spécifications précises. Les blocs avec vilebrequins stroker peuvent nécessiter un meulage pour un dégagement supplémentaire. Demandez à votre machiniste d’équilibrer et de déterminer l’ensemble rotatif. L'usinage de finition des tourillons de vilebrequin, des tiges et des alésages d'axe de piston aux tolérances exactes garantit des jeux d'huile adéquats. L'équilibrage de l'ensemble augmente la fiabilité et libère de la puissance supplémentaire.
Têtes, arbre à cames et système d'induction
Étape 1
Choisissez des culasses de rechange qui offrent un débit et une vitesse de l'air optimaux pour atteindre vos objectifs de puissance. . La capacité du moteur à respirer est la clé de la production de puissance. Une règle empirique est de 0,5 pied cube par minute de débit pour chaque pouce cube de déplacement. Choisissez des têtes à plus haut débit pour les moteurs de compétition à régime élevé.
Étape 2
Sélectionnez un collecteur d'admission et un carburateur ayant une capacité de débit suffisante pour le moteur souhaité. Ils doivent être compatibles avec le potentiel d'écoulement d'air des culasses. Un collecteur à plan unique convient généralement mieux à la concurrence, aux applications à pleins gaz, tandis qu'un collecteur à deux plans "de grande hauteur" convient parfaitement aux moteurs "de la rue chaude".
Étape 3 - Choisissez l'arbre à cames. Cette sélection est cruciale - la came détermine le "caractère" de votre moteur et dans quelle plage de régime elle produit sa puissance. Une caméra trop petite ou trop grosse pour les têtes ne produira pas autant de puissance. Consultez le fabricant de la tête, le machiniste du moteur ou un concepteur d'arbre à cames personnalisé pour obtenir des recommandations. Fournissez autant de détails que possible sur la configuration du moteur et l'utilisation à laquelle il est destiné.
Assemblez le moteur conformément aux instructions fournies dans le manuel d'installation du moteur hautes performances. Vérifier et revérifier tous les dégagements et aménagements. Testez assembler autant de fois que nécessaire pour vous assurer qu'il n'y a pas de problèmes. Une alternative consiste à faire assembler le moteur par le machiniste du moteur. Son expertise peut justifier les dépenses, car il disposera de l'expérience et de l'équipement nécessaires pour résoudre tout problème.
Les éléments dont vous aurez besoin
Composants de moteur pour le marché des pièces de rechange
Moteur de performances manuel d'assemblage
Outils d'assemblage du moteur
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