Les moteurs à turbocompresseur peuvent être amusants à conduire, en particulier si le turbo est monté sur une voiture qui n’était pas équipée d’un moteur à turbo. L'inconvénient est que les turbocompresseurs exigent un soin méticuleux et un entretien presque constant, en particulier dans les applications de moteurs à forte suralimentation. En cas de détection précoce, les problèmes les plus courants associés aux turbocompresseurs - avant une défaillance catastrophique de la turbine turbo - peuvent être résolus et le turbocompresseur peut généralement être sauvé. Conduit trop longtemps sans entretien, le boîtier du turbocompresseur peut en réalité se briser, ce qui nécessite le remplacement de tout le turbocompresseur.
Surchauffe /endommagement des roulements - Les turbocompresseurs sont sujets à une surchauffe, et pas seulement conditions de conduite performantes. Étant donné que le turbo utilise l'air d'échappement pour entraîner la turbine et l'air dans la voie d'admission, il peut potentiellement chauffer au moins aussi chaud que le moteur lui-même, et parfois plus en raison de la pression extrême exercée sur le carter du turbocompresseur. Un turbocompresseur surchargé aura tendance à surchauffer ses propres roulements, ce qui augmentera le frottement contre le carter du turbo. Ceci est un problème particulièrement important dans les moteurs sans refroidissement intermédiaire dans lequel le liquide de refroidissement et l'huile ne sont pas changés régulièrement. Parce que le turbocompresseur dépend de l'huile moteur pour le refroidir, une huile surchauffée en raison d'un liquide de refroidissement mal performant peut rapidement "brûler" les roulements du turbo, ce qui peut éventuellement geler la turbine en la soudant au carter du turbocompresseur.
Loss /Line or Hose Burst
Un problème particulièrement facile à résoudre, mais qui pourrait laisser votre voiture turbo boitillant le long du bord de la route est le problème d'une perte de pression due à une ligne ou un tuyau d'éclatement. Dans de nombreux cas, ce problème est dû à une erreur du programme d'installation. Pendant le processus d'installation, il peut être assez facile d'oublier de serrer correctement les raccords à compression qui maintiennent le tuyau de sortie du turbocompresseur au corps du papillon du véhicule. Cette perte de pression est corrigée en réinstallant et en fixant correctement le raccord de compression sur le corps du papillon du véhicule.
Entrée d’air obstruée
Une entrée d’air obstruée peut être un problème important, car il peut s'écouler un certain temps Le conducteur du véhicule remarquera un dysfonctionnement. Tout d'abord, une perte de pression mineure sera constatée, suivie d'une augmentation du bruit du turbocompresseur, car le système fonctionne sans la contrepression adéquate du moteur. Pour résoudre ce problème, retirez le filtre à air du véhicule et remplacez-le par un nouveau filtre, puis vérifiez le passage de l'air dans le support de noyau du véhicule pour vous assurer qu'il n'y a pas d'obstruction du flux d'air dans la boîte à air du véhicule.
Conduite de vidange d'huile obstruée
Dans certains cas, une conduite de vidange d'huile obstruée peut provoquer une surchauffe du turbocompresseur. Cela se produit si l'huile n'est pas autorisée à circuler dans le turbocompresseur et à en sortir pour être refroidie. Le turbocompresseur surchauffe alors et peut éventuellement saisir comme décrit ci-dessus. La meilleure solution pour une conduite d'huile obstruée est de changer l'huile du moteur et de retirer la conduite de vidange d'huile acheminée du turbocompresseur au carter d'huile moteur, en vérifiant si le débit est stable et si l'obstruction est insuffisante. Les vidanges d'huile régulières constituent le meilleur entretien préventif pour ce type de dommages de turbocompresseur.
