La gamme de camionnettes des séries C et K de Chevrolet est l’une des offres les plus anciennes et les plus anciennes de la société, restant en production aussi longtemps que la Camaro. La modularité et l'adaptabilité ont été des éléments clés du succès des camions. GM a proposé le châssis dans des dizaines de configurations différentes pour répondre à tous les besoins. Les désignations C15 et K15 (ou C1500 et K1500) marquent les manèges ainsi nommés modèles 1/2 tonne.
Différence fondamentale - La principale différence entre un "C" et un "K" camion est que les modèles C sont à deux roues motrices et K-modèles sont à quatre roues motrices. Dans la plupart des autres cas, les châssis sont similaires, avec les mêmes options de base, les mêmes moteurs, les mêmes transmissions et les mêmes commodités que la plupart de la gamme. Les principales différences concernent les composants de la transmission intégrale et le train de suspension associé.
Première génération - 1960 à 1966
GM n'utilisait pas le "C" comme désignation "conventionnelle" pour les premiers modèles. de leurs micros à deux roues motrices, car il ne signifie que deux roues motrices. Chevrolet a précédé la cote numérique du camion d'un «K» pour indiquer les modèles à quatre roues motrices. Les micros des séries 10 et 20 comportaient des ressorts hélicoïdaux et les camions de la série 30 des ressorts à lames à l'arrière. Mis à part la boîte de transfert et l'essieu avant, les camions des séries C et K étaient pratiquement identiques.
Deuxième génération - 1967 à 1972
Curieusement, la série K à quatre roues motrices comportait cinq 1/2 pouces plus bas que les modèles à deux roues motrices, mais une boîte de transfert montée sur la transmission a permis aux ingénieurs de conserver la même garde au sol de 12-1 /2 pouce des modèles précédents. Le gros bloc de 400 pouces cubes de Chevrolet était une option pour tous les camions de la série K. sauf 1971.
Troisième génération - 1973 à 1987
Tous les camions des séries C et K ont atteint un nouveau sommet cadre de résistance, freins Hydro-Boost améliorés et un choix de moteurs à six ou huit cylindres. La boîte de transfert NP205 du nouveau processus de la série K est restée près du plancher du camion, et la série K a utilisé une suspension à ressort à lames avant au lieu de la configuration indépendante de la série C. La série K proposait également un système optionnel de transmission intégrale à quatre roues motrices à temps partiel. Tous les modèles de la série K utilisaient des capots en acier et des plaques de protection pour protéger les lignes de freinage et les composants de soubassement exposés. Les séries K de 1977 et plus récentes ont eu un essieu avant robuste Dana 60, tandis que les modèles de 1981 et plus récents ont reçu un nouveau boîtier de transfert en aluminium «shift-on-the-fly» et des moyeux à verrouillage automatique. Les moteurs diesel étaient une option sur les modèles à deux roues motrices seulement jusqu'en 1982.
Quatrième génération - 1988 à 2000
GM a abandonné l'essieu avant pour sa nouvelle plate-forme GMT400, optant à la place pour un véhicule indépendant à quatre roues arrangement. L’apparence sportive à quatre roues motrices était une option réservée aux modèles à quatre roues motrices et consistait principalement en pare-chocs et garnitures noirs, évasements de roues, rétroviseurs et jantes en aluminium de 16 pouces faites sur mesure. Outre la boîte de transfert et la chaîne cinématique requise, les camions des séries C et K de la quatrième génération étaient presque identiques.
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